题图视觉中国2010年曾是充满希望的一年。|中国家庭，还差一辆好MPV？( 三 ) 题图

经验二：与其满足，不如超越
在腾势看来， 2022年国产高端MPV理应有所作为。

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因此腾势将MPV车型D9作为品牌全新出发的首款车型推出，并且直接对标业界“网红”丰田埃尔法。不得不说，无论是价格还是江湖地位，这个定位完全超出了消费者对腾势的一般猜想。但全新出发的腾势不只为了满足消费者，还要超越预期。
实际上，从品牌调性上来说，自带奔驰基因的腾势对标丰田车型并不会怯阵。作为新能源豪华品牌，腾势D9的突破点在于科技感＋豪华感＋混动的组合优势，最理想的场景就是一套组合拳下来，把消费者对于MPV的预期从舒适突破到“享受” 。
具体来说，在外观上腾势D9与丰田埃尔法同属宽体大气的商务MPV车型。不同的是腾势D9采用全新设计语言，以前脸“钻石雕刻中网”进气格栅为代表，个性更突出。关于车内，赵长江曾表示D9“7个座位都豪华” 。第二排号称“全球最长二排可变距离” ，第三排坐垫纵深也比埃尔法更长，配备了三温区温控，和前中后三排独立出风口，满足7座乘客对于舒适温度的需要，豪华感上可谓“无差别对待” 。第二排座椅各配置了一块触控屏，思路竟与全新宝马7系不谋而合。

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同时，与腾势后续所有产品序列一样，从比亚迪“技术大鱼池”获得了包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等动力技术，这无疑让腾势D9拥有了比他的竞争对手更低的油耗，更长的续航，以及更为成熟的新能源技术。最重要的是，相比于埃尔法80万以上的售价，腾势D9主力版本预售价格区间33.5万-46万，参数配置棋逢对手的情况下，价格几乎打对折。
回首上文中国车市正在呼唤一款体验、品质、价格均优的高端MPV的需求。腾势此时以超越者的姿态推出D9 ，直面丰田埃尔法、蔚来、理想、岚图等一众新老品牌，恐怕是对当下的中国汽车市场交出一份既符合逻辑又让人意外的答卷。
从这份“答卷”中，我们也可以一窥腾势对于其品牌的新思考。腾势敢于直面一众新老高端品牌，单挑行业“顶流” ，取决于其获得了新的势能。腾势重新出发后，于比亚迪而言，全力打造腾势这个高端豪华品牌，能够实现豪华拓局，抬升天花板。于整个行业而言，新的竞争者加入，重塑了行业竞争格局，为中国新能源市场提供了新的“解法” ，能够推进行业健康发展。而对于消费者，鲶鱼入场，品牌搏杀，自然是乐见其成。
经验三：消费者最终选择的是品格
如果有人要为中国新能源汽车品牌著书立传，他可能会发现，当年的玩家如今绝大多数都已经不在了。正如汽油车的发展史一样，淘汰，兼并，整合，更新之后，能留下来的这几位有名有姓的玩家都是狠人。
腾势的发布会上， “全新定位、全新使命、全新品牌主张、全新用户生态、全新营销模式、全新产品规划”一系列的全新让人应接不暇。自2010年成立至今，这家12岁“高龄”的品牌此前一直在奔驰和比亚迪的隐蔽之下。如今最年长的“骨灰级”学生重新走上讲台再“讲两句” ，底气何在？
底气来自腾势的“品格” 。

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正如腾势销售事业部总经理赵长江所说，中国消费者的选择购买正在经历从选择品味到选择品格的变迁。腾势也在努力塑造消费者愿意跟随的品格。然而，面对永远在成长的中国消费者，在“消费升级”趋势、“心价比”心态、“家庭为重”的价值观三重叠加之下，如何能够打造出具有强烈辨识度的品牌品格成为一道最难的“必答题” 。