题图视觉中国2010年曾是充满希望的一年。|中国家庭，还差一辆好MPV？( 二 ) 题图

另一个特征也不可忽视，那就是性价比让位于“心价比” 。
腾势销售事业部总经理赵长江曾总结，中国消费者选择购买经历了“产品－品质－品牌－品味－品格”的变迁。意思是经历了产品的极大丰富后，人们的基本需求已经被满足，开始在品牌上寻求自我价值的投射，人在消费时的关注点从功能向体验转变。
这与心理学中经典的马斯洛需求层次理论也十分契合。完整的马斯洛理论将人的需求分为“生理、安全、归属和爱、尊重、认知、审美、自我实现、超越”八个阶段。
中产阶级的社会地位稳固，有一定阅历积累，普遍已经越过了“尊重”和“认知”的阶段，在向“审美”和“自我实现”迈进。当下的中国，此种心理需求与消费升级产生了重叠，形成了重视“心价比”的消费心态。
《知萌2021中国消费趋势报告》显示，受访者在考量“心价比”消费的过程中最为重要的点依次是“新的体验感、独特的设计、文化价值和幸福感” ，有超过八成的受访者消费时更在意个人品味，超过一半的受访者更在乎品牌与自我个性的契合。投射到汽车消费领域，新能源品牌显然更会“揣测”人心，一些品牌刻意强调“破百”秒数，一些品牌描绘近乎科幻的高智能化程度，一些品牌不断推出大IP联名涂装，一些品牌把高端配置“堆料”到极致，都是在刻意避免过去千篇一律“高大上”的宣传话术，去寻求击中心弦的角度。新能源的“新”显然更适合以新角度讲出新故事，因此也更适应“心价比”时代。这一点腾势学的彻底。适时推动品牌进入新的发展阶段，既在比亚迪品牌矩阵中抢下“高端”担当的地位，又冲击了行业竞争格局，还能凭借独特身世讲出新故事，属于是消费者比较喜欢的“人气角色重新登场”的桥段。
另一个特征是生活重心向家庭倾斜。但引发的结果却出人意料。
国家统计局在2018年做了一次《全国时间利用调查》，结果显示中国人陪伴照料家人的时间比2008年增长了1.3倍（除去做家务和休闲的时间）。如今，随着核心消费人群的家庭预期人口数增加，生活重心势必进一步向家庭侧重。按照正常逻辑，消费升级加上“心价比”心态，再加上家庭重心，这些特征会进一步助推舒适、品质、体验等购车心态，进而触发MPV购车狂潮。剧本很好，只可惜中国人不吃这一套。
在中国，高端品牌销量逐年增长，短途旅行井喷，露营成为现象级话题，但结果却是大7座SUV受热捧。 MPV有座位多、用途多、空间大、乘坐舒适、改装空间大等特点，但除了“神车”五菱宏光和GL8之外，长达几年没有出现新的爆款，不仅令人诧异，也与发达国家经验严重不符。为什么？
究其原委，一是中国市场严重的政策市倾向，二是车型产品力欠奉。数据显示， MPV曾在2016有过同比增长25.8%的高光时刻，因为前一年中国全面放开二孩，各厂商投放了大量MPV新车型。但因为当时投放的大多数是中低端车型，无法给到舒适的使用体验，更无法达到宜商宜家的要求，于是从2017年之后， MPV销量四年连降。大量车型销声匿迹，最后只有GL8、奥德赛等合资车型沉淀下来。这也导致本该MPV享受的市场被SUV抢占。
如今，三孩全面放开，政策市再度到来，但消费者的眼光比十年前更高，市场呼唤体验、品质、价格均优的高端MPV 。车企显然也嗅到了这一契机，除了传统车车企推动现有MPV车型改款之外，蔚来、理想、腾势、极氪、岚图等新能源品牌也纷纷放出了新款MPV车型的消息。尤其是腾势，竟把MPV作为品牌进入新发展阶段后的第一个大动作。只是十二年过去，少年已成中产。这一次，消费者能满意吗？