理想汽车之困：没有新车型该怎么讲好新故事？ |作者|||张宇编辑|||杨博丞题图

作者 | 张宇编辑 | 杨博丞题图 | IC Photo
在汽车产业链大面积停滞、动力电池原材料价格疯涨的恶劣行情下，头部造车新势力理想汽车率先交出了一季度的业绩答卷。
5月10日，理想汽产发布了2022年一季度未经审计的财务报告。总体来看，理想财报的一季度财报并没有十分亮眼，其总营收和净利润维持了相对平稳的态势。
但危机也即将到来。3月份，由于受到疫情影响，上海及周边区域汽车产业链纷纷“停摆”，进口零部件短缺。乘联会秘书长崔东树表示，很多供应商完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，将直接影响到汽车厂商的生产和交付。
在一季度财报发布后的电话会议上，理想汽车总裁沈亚楠也表示，二季度业绩指引基于当前长三角地区疫情有所缓解的情况，但是困难仍然非常严峻，有很多供应商没办法迅速复工复产，综合来看有积极的迹象，但是仍然有风险。现在理想汽车在手订单是足够的，目前最大的风险是供应商的生产状况。
由盈转亏，一季度亏损1090万
根据一季度财报，理想汽车的总营收为95.6亿元，较2021年一季度的35.8亿元增加167.5%，较2021年四季度的106.2亿元减少10.0%，同一时期，净利润为-1090万元，较2021年一季度的-3.6亿元大幅收窄97%，较2021年四季度的2.96亿元减少103.7% 。
其中，车辆销售收入为93.1亿元，较2021年一季度的34.6亿元增加168.7%，较2021年四季度的103.8亿元减少10.3% 。车辆销售收入较2021年一季度大幅增长的主要原因在于交付量的增加，2022年一季度，理想汽车的交付量为31716辆，同比增长152.1% 。
相比之下，远远超出市场预期的是毛利率。2022年一季度，理想汽车的毛利率为22.6%，较2021年一季度的17.3%和2021年四季度的22.4%均有所增长，其中，车辆毛利率为22.4%，较2021年同期的16.9%上升了5.5个百分点。
尽管理想汽车的毛利率维持了稳中有升的态势，但依旧没能延续2021年四季度的盈利神话，各项费用的支出依旧是理想汽车亏损的主要原因，其中，研发费用为13.7亿元，较2021年年同期增长167.0%，较2021年四季度增长11.7%，而销售、一般及管理费用为12.0亿元，较2021年同期增长135.9%，较2021年四季度增长6.8% 。
销售、一般及管理费用的提升原因在于理想汽车持续拓展销售和服务网络。截至2022年3月31日，理想汽车共拥有217 家零售中心，覆盖102座城市，并于211座城市运营287家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。作为对比，在2021年8月理想汽车赴港上市前，其共拥有109家零售中心和176家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。
一位新能源汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，造车新势力正处在盈利能力改善的加速期，研发费用支出导致其仍处于亏损之中，但不断攀升的车辆毛利率已经显示出了造车新势力的盈利能力。
2021年2月，理想汽车CEO李想曾在内部信中表示，新能源汽车未来十年会超高速增长，2025年，理想汽车要占据20%的市场份额，成为中国第一智能电动车企业。
为了适应更激烈的市场竞争，也为了提前应对可能因为规模增长过快而带来的资金短缺问题，理想汽车不得不加大现金储备。一季度财报显示，截至2022年3月31日，理想汽车现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额为511.9亿元。
相比之下，在蔚来提交给新加坡交易所的一份补充文件中，其披露截至2022年2月28日，蔚来拥有现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额为526.5亿元。理想汽车的现金储备仍弱于蔚来。
整体来看，理想汽车的一季度财报中规中矩，然而真正严酷的考验还未到来。