不仅疫情加速生鲜电商行业的发展 , 国家的政策也积极响应 。 交通运输部等五部门4月中旬发布《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》 , 鼓励生鲜电商 , 寄递物流企业强化城市冷链前置仓等\"最后一公里\"设施建设 。
种种buff相加 , 却依旧不能维稳疫情周期一过 , 线上超市的客户量 。 疫情期间 , 由于区域管控 , 消费者将以往分散于附近多条购物渠道的需求集中于能够配送至家门口的零售卖场或平台 。 但随着疫情缓解 , 其中大部分新增流量将回落至疫情前水平 。
这就意味着 , 消费者不会因为自己是美团、京东到家或饿了么等平台用户 , 就自动成为平台在线零售门店新流量 。 影响消费者下单的始终是地理接近性、商品性价比、服务体验 。
那么 , 实体如何在电商冲击下巩固地位呢?【涨停|疫情下的超市到家,生鲜电商的“轮回”救场】增量转变服务存量
首先会影响零售企业选择线上平台签约、续约的决策依据优先级发生改变 。 比如说从近几次疫情反复来看 , 平台方能够保障运力、拣货支持即成为零售企业最为看重的变量 。
而运力能否保障 , 主要依托两个方面 。
一是运力匹配模式 。 例如 , 有到家平台采用平台派单、配送员收单双向选择模式 , 平台对配送人员有一定控制性 , 因此基本运力可以保障 。 但也有一些平台采用单向接单方式 , 以增加人工运费等方式鼓励配送人员接单 , 这将导致一些配送人员刻意等待运费增加后再接单 , 最终导致运力不足 。
二是应急反应机制 。 例如 , 北京疫情期间 , 社区封锁造成配送人员难以到岗 , 是运力短缺的主要原因之一 。 一些到家平台就是采用预先部署配送人员入驻酒店保证供给 , 通过\"闭环配送\"方式完成封控、控制区保供任务、保障运力 。
零售企业的线上运营改变
当零售企业希望通过线上平台导入新增流量实现业绩增长时 , 运营团队就会专注于线上引流等相关领域 。 这就需要零售企业付出更大的引流成本进行促销与营销 。 但如果零售企业将线上定位在满足既有客群多渠道购物需求上 , 通过提高运营效率、降低运营成本来促成线上利润 , 就会改变其投资方向 。 例如:广东一家零售企业做了一个类似调整 , 停掉线上补贴 , 然后马上从亏损状态扭转到可以在线赚到钱 。 而各大在线平台将更多地关注运营效率方面的改进 。
“主动权”之争 , 核心聚焦点位之争 。
在这次北京疫情中 , 很多零售企业都选择了以保护一个线上平台为主 , 而暂时关闭其他平台 。 一位线上平台内的人对此感叹道:\"如今又有实体店在控制着局面 。 \"
在前期 , 京东到家 , 饿了么和美团等线上平台已经开始在到家市场发力 。 哪个实体零售商门店可以访问到更多实体零售商门店 , 哪个实体零售商门店就可以实现较高市场占有率和GMV增长 。 此时大型连锁零售商超即会有一定的主动权 , 从而也会进入\"站队\"阶段 。
随着线上与线下一体化经营成为业界共识\"全渠道\"布局成为零售企业发展的必要措施 。 主要的线上平台 , 也就是在某种程度上开始有了更大的\"话语权\" 。 这样一方面会导致零售企业访问线上平台佣金和续约费用增加 , 另一方面会出现营销和促销等在线补贴费用 。
现阶段 , 疫情影响使得能够保供应的实体门店在一定程度上成为线上平台的稀缺资源 。 集单后的消费者需求也使相关实体门店即便关停部分线上平台 , 也能够保障供应、提升业绩 。 由此即可看出 , 实体店与线上平台的“主动权”之争 , 实际上是点位之争 。
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