【一周车话】大众CEO被马斯克拉进“夸夸群” 导语Introduction不管马斯克对大

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导语
Introduction
不管马斯克对大众电气化的夸赞是否发自内心，未来几年，丰田的威胁也是不该忽视的。
作者丨北岸
责编丨徐进凯
编辑丨朱锦斌
作为最喜欢采访马斯克的欧洲媒体之一，《金融时报》前几日又为汽车业界贡献了一则热搜。在接受《金融时报》本周的采访时，这位“钢铁侠”被问到一个十分尖锐的问题：
对哪家电动汽车初创公司印象最深？
见识过大场面的马斯克，自然是不怵这一类提问的，但他给出的回答也很令人意外。他没有提及中国市场野心勃勃的“蔚小理” 。也没提美国大本营被冠以“特斯拉杀手”的新造车企业Rivian ，而是指名道姓了远在欧洲的传统制造商大众汽车。

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马斯克给出的理由是，在电动车领域，大众是除特斯拉以外进步最快的公司，虽然后者不是严格意义上的初创公司，但从电动汽车的产业角度来看，它也可以被视为“新入局者” 。
业界都知道，来自沃尔夫斯堡的大众和脱胎于硅谷文化的美国特斯拉，两家公司的现任掌门人迪斯与马斯克，私下里其实也有较为深度的行业探讨和交流，甚至还多次进行线上连线。
马斯克此次“大众在电动车方面进步最快”的言论，究竟是作为行业资深参与者的肺腑之言，还是考虑到私人关系的溢美之词，我们或许很难判断。但大众近些年在电气化转型领域的布局，大家也是有目共睹的，特别是在本周，该公司将在北美市场复活越野车品牌Scout ，并对其进行电动化改造。

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按照大众方面的计划，完成电气化改造的Scout品牌将被独立经营，总部位于美国，最快将于2023年对外展示其原型车，并于2026年对外交付。把昔日的经典越野品牌重新划入电气化产品序列，大众的最新举措和通用复活悍马品牌十分相似。
这周发生的另一件事，则是迪斯再次强调了特斯拉对公司转型的巨大威胁，他承认特斯拉比预期的实力更强，战术层面的准备十分充分，产品上的动作也很快——
“要实现2025年成为全球最大电动汽车制造商的目标，眼前的征程的艰难的，但大众拥有自己的优势，即庞大的产品和品牌矩阵。 ”短短五天时间，一前一后，两家巨无霸级别的造车公司就像提前打过招呼一样“商业互吹” ，破让业界玩味。
就在迪斯和马斯克相邀进入“夸夸群”的这周，他们的东瀛老对手丰田汽车公布了2021财年（2021年4月-2022年3月）的业绩结算，在新冠肺炎持续压顶、全球原材料价格大幅上涨以及芯片危机越演越烈的过去一年，这家日本巨头能在财报的多个核心维度破历史纪录，实属不易。

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丰田在2021财年的销售额为31.37万亿日元（折合人民币约1.6万亿元），同比增长15%；营业利润2.99万亿日元（折合人民币约1546亿元），同比劲增35%——即使是追溯到新冠爆发前的多年数据，这也创下了丰田有史以来的最高销售额和营业利润，同时，还创下了日系车历史上的最高水平。
与此同时，丰田的纯利润也是可圈可点，在过去财年为2.85万亿日元（折合人民币约1471亿元），同比增长27% ，时隔四年再次创下新高。
不管马斯克对大众电气化的夸赞是否发自内心，未来几年，丰田的威胁也是不该忽视的。虽然日系整体发力纯电动的时间稍微晚了一些，但丰田在电气化领域的体系实力和技术积淀绝对不能小觑。就在其纯电动战略车型bX4X在中国市场启动预售之后，该车型本周也在日本本土以3.9万美元的价格向客户开放了租赁。