雷军|李书福要走雷军的“老路”？( 三 ) 智能手机|李书福|李书福要走雷

黄章多次在论坛大骂雷军是骗子，说他打着天使投资人的旗号，骗取了诸多魅族的商业秘密“整体理念、开发流程、供应商选择、生产和销售计划、核心人员介绍和财务报表等”“连手机的UI交互文档都有发给他请他一起探讨” 。
雷军的回应是：“那是他的一家之言。”
后来，雷军在北京创办的小米迅速崛起，守在珠海的黄章却在手机发展的黄金时期，因选择了错误的产品战略、与资本的博弈、与高通交恶、内部组织管理问题频出、黄章本人的数度隐退和出山等一系列问题，一步步走向了死胡同。

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当时，黄章孤注一掷做高端，砍掉了销量引擎魅蓝系列。他本人又秉持着特立独行的性格，几次隐退又几次出山，来来去去，不断动摇着魅族内部的权力格局。
战略的不清晰和黄章个人意志的左右下，高级副总裁杨拓、联合创始人白永祥、高级副总裁兼Flyme事业部总裁杨颜、魅蓝创立者魅族副总裁李楠等一大波高管相继离职。随之而来的空降团队不能和原团队很好的融合，新派旧派各自为营，分歧严重，不断内耗，这些都加速了魅族走向没落的进程。据市场调研机构BCI公布的数据，到2021年1月底，魅族的市场份额已被蚕食至0.1% 。
雷军一步步做实了“雷布斯”的名号，而曾被冠以“中国乔布斯”之称的黄章，在带着魅族走过小而美路线、机海战术、性价比策略、精简战略后，已经无力回天，魅族被逐出手机市场只是时间早晚的问题。
就在这样的背景下，挣扎的黄章遇到了正为吉利筹划转型的李书福。
尽管从市场占有率上看，魅族已经完全沦为边缘角色，但不能否认魅族拥有成熟的手机研发团队、丰富的手机制造经验、完善的渠道以及多年累积下来的品牌知名度，其外观设计和Flyme OS操作系统也在行业产生过不小的影响。

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因此，对于吉利来说，想要打造手机、汽车互联，快速做成自己的生态壁垒，收购魅族是最直接且有效的策略。
市场竞争是残酷的，没有规模的企业终将面临“生”或“死”的抉择。对于魅族来说，被吉利收购也不失为一个保留火种，重获新生的机会。
李书福联手黄章，时间正好？
在雷峰网看来，吉利焦虑在未来，魅族挣扎在当下，彼此都需要对方来开拓新的想象力，于是一拍即合。
不同于董明珠从零开始为格力造手机，李书福面对陌生的手机领域，选择了用金钱换时间的办法，这也是他一贯的风格。
近年来，吉利积极布局未来科技领域，外界已经很难将其定义为一家车企。
2018年，吉利战略投资航天科技公司“时空道宇” ，成为中国首个自主研发低轨卫星的车企，并在去年9月步入批量化生产阶段。2020年又成立沃飞长空，做飞车、无人机。今年1月，在传出收购魅族消息的同时，吉利宣布与力帆科技合资成立睿蓝汽车，在换电上进行布局，同时扩大经营范围，瞄准了整个电池生态。