javascript|「末端配送」无人化加速，激光雷达助力「科技抗疫」( 二 ) 飞利浦·斯塔克|money

“京东物流的智能快递车既要在普通的开放道路上行驶，又要在复杂的园区场景里应用，这就要求激光雷达达到360°无盲区的精准感知要求。 ”上述技术支持负责人补充表示。
据了解，京东物流第五代智能快递车配备了四颗超大视场角的MEMS短距补盲激光雷达ML-30s ，可以提供近360°的无盲区3D感知覆盖，有效提升了快递车智能化水平。资料显示，该款激光雷达的视场角达到140°X 70° ，等效线束达到160线，角度分辨率小于0.5° ，是一款主要为无人高速物流、末端配送、机器人等领域提供高分辨率的盲区覆盖激光雷达产品。
从商用车到乘用车的落地路径不可否认的是，与乘用车相比，无人配送、无人环卫、无人清扫等场景下的高级别自动驾驶的应用需求更加凸显，且落地相对更快。
据了解，自2020年开始，末端无人配送头部玩家已经陆续去掉安全员进入常态化运营，并产生真实的商业收入。例如，京东的无人配送车已经相继在北京、天津、上海等地区开展全场景常态化配送运营，并且在多个城市实现公开道路无需安全员跟车的规模化运营；而毫末智行为物美多点提供整车服务的无人配送车，目前也在北京顺义地区进入常态化运营，累计服务近千单。
这就意味着，无人配送已经超越Robotaxi、乘用车等赛道，更快一步实现高级别自动驾驶的商业化运营。
与其他激光雷达厂商主攻L2及L2+乘用车ADAS市场不一样，一径科技选择将激光雷达率先落地在高速重卡物流、低速无人物流、无人清扫、Robotaxi等特定场景下的高阶自动驾驶领域，从而获得更多的验证场景及落地经验，最终“反哺”乘用车的高阶自动驾驶市场。
其中，针对无人配送市场，一径科技推出的短距补盲激光雷达产品ML-30s已在2020年实现量产落地，是无人物流赛道上最快落地、最快量产的固态激光雷达产品。
在一径科技看来，当前，面向L3及以上的乘用车自动驾驶距离大规模量产落地还存在一定的时间，但无人物流车等特定场景下的高阶自动驾驶的需求量已经起来了，且有政策支持和政府引导。
根据《高工智能汽车》了解，各地方政府对无人配送的拥抱和开放程度也在提高。比如去年北京市高级别自动驾驶示范区为京东物流、美团、新石器颁发了无人配送车上路资质，并且发布了配套政策《无人配送车管理实施细则》。依靠这些场景的规模化效应及量产验证经验，激光雷达厂商可以进一步实现运营成本的下降以及激光雷达方案的优化。
技术创新是科技公司的立业之本。自成立之初，一径科技就坚持MEMS激光雷达的创新设计，比如针对底层芯片和元器件等进行自主研发，并且在接收端进行创新设计：通过自研核心接收部分芯片，让接收端芯片适配相应的接收光学系统，等效地增大了有效接收孔径，从而获得更强的光信号。同时，该方案还大幅降低了装配复杂度，使得大规模量产成为可能，这也是一径科技拿下多个细分领域定点订单的重要原因。
核心芯片自研是激光雷达公司的必经之路，也是这家激光雷达新贵坚持的战略之一。通过自研芯片，不断提升芯片与产品的契合程度，构建底层芯片的竞争壁垒，减轻对外部芯片市场的依赖，保证供应链的安全性和稳定性，才能使国产激光雷达在国际竞争格局中保持领先优势。
据悉，一径科技的短距补盲激光产品迭代已完成，前向长距激光雷达产品量产在即，除了主攻低速无人物流、干线物流、Robotaxi和机器人等赛道，一径未来将剑指乘用车市场。