全球首富，给上海送去了好消息( 二 ) 文熊猫的熊刚刚以440亿美元收

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李想对于特斯拉打到家门口的担心和警惕，是一种企业家的竞争本能。而对中国的新能源汽车行业而言，特斯拉确实是一条前所未有的鲶鱼。
因为汽车制造关系到工业命脉，在很长一段时间内，外商独资建厂是不被许可的。而不同于传统车企落地中国的合资模式，特斯拉采取外商独资，它也是中国第一个外商独资的整车制造项目。
当然，为了让特斯拉产生更大的带动效果，上海开出的条件是，可以外资，但供应链应该本土化。如今特斯拉的零部件本地化率已达到90%以上，一座超级工厂，养活了大量的本土企业。
不过，特斯拉的外资身份，让它在舆论场受到特殊对待。
入华这几年，马斯克和特斯拉，和在中国布局生产线的苹果一样，总是在一些贸易摩擦中被推到民族情绪的前沿。它的任何事故容易被放大， “滚出中国”的抵制的口号，几乎是轻而易举地喊出来。
但其实我们站在官方视角来看，可以看到一套完全不同的经济和商业逻辑。
就像那些城市围绕特斯拉第二工厂的明争暗斗所折射的，外资外商对地方经济的拉动，很难用一句抵制的口号来掩盖——要知道上海临港的GDP才千亿左右，而特斯拉去年前8月的产值就高达689亿元。
让我们再回到那个问题：没有上海，马斯克还能当上世界首富吗？
这其实是一个伪问题。上海和马斯克、特斯拉，是相互需要、相互成就的关系，它们之间的交融，正如当今全球经济的密不可分一样。
在最危难的时刻，上海为马斯克提供了一根扩充产能的救命稻草，让他的万亿帝国得以走出至暗时刻。而马斯克的到来，除了提供利税和就业外，也让上海的新能源汽车产业链实现升级。
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在去年的《华尔街日报》的商业论坛上，有人问马斯克，怎么看待中国和美中关系？
马斯克回答说， “特斯拉和中国的关系很好……我希望大家牢记——我们同是人类，让我们努力建立积极的关系，为人类共同的繁荣而努力” 。
回答了，但好像又什么都没有回答。
把外资大佬放在中美关系的框架下，来试探它们对于地缘政治格局的态度，来寻找有没有破绽，这估计也是很多网友最感兴趣的一种提问方法。
马斯克的回答打太极，未必是回避，更可能是一种商人希望把事情简单化、纯粹化的思维。
正所谓在商言商。
但我们不得不承认，在商言商，在今天变得越来越困难了，抵制名单越来越长，需要挂路灯的对象越来越多。
而对资本的敌视、污名化，不仅让企业家噤若寒蝉，失去了吴晓波那篇刷屏文章里说的“精气神” ，也让外商投资变得谨小慎微。
在特斯拉上海扩产的新闻下，有一条跟帖写到， “中国不需要特斯拉，我们有比亚迪” 。缺了谁，地球一样照转，哪怕它是马斯克。但把那些既有的商业体系拆解掉，有没有想过代价？
在一些人看来，马斯克似乎不是送温暖，而是在送“子弹” ，是在掏空上海，掏空中国，不给中国的新能源车企留一条活路。
这些人可能永远也无法理解，为何中国的这些城市，为了拿下第二工厂，去拼命地示好游说那个全球最大的资本家马斯克。
有数据统计，上海约有70000外资企业，而外商投资企业创造上海市超1/4的GDP ，对外资外商的开放态度，是上海位居金字塔尖的一个重要密码，尽管上海的防疫策略值得批评。