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无论电子商务如何方便快捷，都无法降低物流配送的这个环节，如果商品的配送服务不能匹配，那么在线交易将无法充分利用其前期的便利和快捷。针对物流系统的特点，实现了物流与物流系统的一体化信息管理与调度，在物流基地内按客户的订单需求进行理货，并将已配好的商品转交给收货人。在电子商务中，物流配送扮演着以下角色：
加强电子商务的效率与效益；
拓展电子商务的应用领域；
在电子商务基础上，实现供应链一体化；
整合商业物流、信息流和资本流动；
推动了电子商务在二十一世纪成为最有竞争力的商业形态。

物流瓶颈在电子商务中的体现
商品的来源不明确
因特网上的大部分网站都有一个镜像网站，这些镜像网站一般都是来自国外的电脑，里面储存的资料和原来的网站一模一样。使用镜像技术是为了防止因特网“交通阻塞” ，让因特网使用者能够接近其实际位置的电脑，加快资讯的互动。因此，对于在线交易的用户来说，他们并不知道他们的产品和服务来自于哪个国家。当然，对于顾客来说，他们的来源并不重要，他们需要的是他们需要的产品和服务。
业务环境比较差
目前国内企业以自营物流为主， “大而散”和“小而全”的物流布局成为制约我国物流行业发展的瓶颈，并导致了大量的资产闲置和资源的浪费。而过去的条块化管理体系导致了大量的货运代理公司功能单一。但由于其服务领域狭窄、合作能力较弱，无法为客户提供全面的供应链服务；此外，由于产品档次较低、设备较差，不能满足顾客对时间、服务品质的要求，或不能让顾客感受到与自营物流相比更好的物流服务，从而导致对物流服务的需求下降。此外，我国物流企业的信息追踪系统与网络系统的滞后也成为物流行业发展的瓶颈。物流企业的信息化和网络化系统的滞后，使得物流企业的发展缺乏坚实的支撑。

我国“物流瓶颈”成因分析
从上述分析中可以清楚地看到，由于传统的商业理念、商业模式以及诸多特殊的因素，使得我国的物流系统存在着“物流瓶颈” 。从多个角度来看， “物流瓶颈”的成因主要有：
物流平台建设的滞后
电子商务物流平台主要由实物和信息网两部分组成。物流网是指物流公司及其物流设施、运输工具、交通枢纽等在地理位置上进行合理规划而形成的有形网络结构。信息网是指物流企业、制造企业、商业企业通过互联网等现代信息技术，将它们的实体信息进行链接和集成，从而构成一个信息资源的共享网络；我国现有的交通网络的现状是：交通设施的地域分布不够合理，交通干线的供求关系仍然十分紧张。物流网络布局不合理，物流公司分布太过分散；后勤设备一般都很落后。目前，我国的物流信息化水平还不高，企业内部的物流信息化和技术手段相对滞后，缺少一个公共物流信息交换平台。这就造成了物流各个环节之间的不协调，很难达到“门到门”的服务。物流配送平台建设的成本较高，各个环节之间的协同整合存在着一定的滞后效应，这使得物流企业的整体水平受到严重的制约。

网络不能解决后勤问题