百度|百度Apollo获准“方向盘后无人”，成标志性里程碑事件( 三 ) 无人驾驶|自动驾驶|汽车

无人驾驶走向商业化，未来可期
【百度|百度Apollo获准“方向盘后无人”，成标志性里程碑事件】任何一项新技术走向市场，都需要经历从概念到技术，再到落地应用，走向商业化都需要一个漫长的“进化”过程。无人驾驶汽车也不例外。
百度Robotaxi上路，便是其商业化的第一步。据了解，截至今年3月，百度旗下萝卜快跑累计里程超过2500万公里、半年订单破30万。
尽管无人车上路已有时日，而且也在环卫车等领域逐步得以应用。但是百度自动驾驶汽车离大规模盈利尚有距离。

“现在并不把盈利作为目标，而是让更多人体验感受并且接受习惯。 ”百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东表示。
据了解，在出行成本上，百度百度萝卜快跑的出行服务，在亦庄的收费是起步价18元+每公里费4元，远高于出租车和网约车快车价格。
由此可见，无论是从接受新鲜事物的角度，还是从适应相对较高价格的角度，都需要对市场进行教育。这也意味着，自动驾驶想要短时间实现规模化覆盖、全民普及尚需时日。
这一方面是因为，我国的道路交通状况相对国外更加复杂，试验路段的测试数据，并不能一蹴而就，复制应用到其它道路交通场景。
正如百度机器人部总监徐宝强表示：“自动驾驶想要在中国实现规模化全无人部署更难。 ”
另一方面，因为无人驾驶汽车尚且无法实现完全无人化。因此即便目前政策放行，但是Robotaxi的运营方也需要保留安全员。这又恰恰是目前出行市场最大的成本支出之一，也为该模式的正向盈利带来了挑战。
由此可以看出，虽然国家政策鼓励无人驾驶更进一步。但是影响百度无人驾驶汽车市场化、商业化与规模化的原因，是多方面的。可以预见的是，百度无人驾驶汽车商业化道阻且长，但是未来可期。
结语
作为互联网三大巨头之一，基于百度APP的天然流量入口优势，百度无人驾驶汽车从品牌推广到渠道合作、资源对接等都具备了一定的先发优势。
而在PC互联网落幕后，百度也被贴上了无人驾驶汽车赛道的新标签，并逐渐成为行业新标杆。本次Apollo获准“方向盘后无人”后，无疑也将为百度无人驾驶汽车的发展打开新的局面。
可以预见，在时代浪潮的推波助澜之下，百度在无人驾驶汽车上，将有更多的发展机遇。