百度|百度Apollo获准“方向盘后无人”，成标志性里程碑事件( 二 ) 无人驾驶|自动驾驶|汽车

彼时，百度的Apollo完成了首单任务， “无人驾驶时代”自此开启。而本次“方向盘后无人”获得批准，也将意味着自动驾驶迎来新的发展期，并越过新的里程碑，踏上新征程。
综合来看，百度围绕移动APP、搜索引擎等互联网入口的优势仍在。而借助其基本盘，百度自动驾驶也借势行业大潮，取得了阶段性成果。
在行业大有可为的同时，百度也因为率先入局，手握多张底牌，而极具想象力。
技术为底层基座，市场需求成最大驱动力
众所周知，无论是人工驾驶，还是自动驾驶，安全性都是首要技术难题。可以看到的是，百度在这方面不遗余力。
据介绍，百度Apollo目前主要是通过单车智能、监控冗余、平行驾驶三层体系保证无人驾驶的安全性。

与人工驾驶一样，汽车行驶过程中的安全性，与其遇到的路况、特殊场景等有关。因此，如何让自动驾驶汽车更智能、适应更复杂多样的交通场景，将是首要需要解决的问题。

例如，平行驾驶指的是5G云代驾，便是通过云端安全员，随时了解车辆情况，并通过指令实现远程实时控车。
而在一些三角岛、急弯人行通道等有处理难度的场景， Apollo就会采取盲区提前减速等防御性驾驶策略，来保障最终的驾驶安全，又或者在主车感到有挑战时会对云代驾进行风险预警，由远程驾驶员进行处理。
“无人化的安全性是要能够持平或者超越人类的驾驶员，这是我们内部卡的一道线。 ”百度汽车机器人部总监徐宝强表示。
实际上，百度无人驾驶步入目前阶段，是从量变到质变的飞跃，也先后实现了多次突破。
其一，是自动驾驶汽车走上道路，进入测试阶段。早期自动驾驶汽车的技术进步与商业化进程，是以公开道路测试为依托的。
例如，北京亦庄的60平方高级别自动驾驶示范区，就是专为获准企业进行公开道路测试所准备的。百度便是其中的重要参与者。
据了解，百度计划首批投入10辆无人车，后续还将投入正在申请资质的30辆无人车。此前，百度在北京的无人车队已达百辆规模。这些都为百度自动驾驶技术走向成熟，奠定了基础，也为这次“方向盘后无人”的新标准出台，沉淀了足够的数据基础、得到了测试数据依据。
其二，是2021年年底开启商业化试运营。 2021年年底开启商业化试运营， Robotaxi开始在线接单服务市民乘客，并获得了非常宝贵的运营数据。
其三， “无人化”进入了实质性阶段，是取消了车辆主驾驶位的安全员，并移至副驾驶位。而且，据百度智能驾驶事业群副总裁魏东告诉界面新闻，保守估计， “全无人”自动驾驶，或在今年年底能够开放。
至此，主驾无人化让百度Apollo车队达到第三个突破点，而当人类安全员的接管能力从机器完全撤走时，自动驾驶将发生一次质变。
这场质变背后，是其技术标准再上台阶。而无人化不断升级迭代背后，既有政府鼓励创新的政策导向，更是百度这类科技企业推波助澜的结果。
可以预见，无人化提出的更加细分和高标准的传统测试系统参数设计，涉及信息安全、数据安全、车辆运行安全等等，也将进一步升级无人驾驶的行业标准。甚至无人化以后考试，标准也将不一样。
而在技术不断升级与消费不断升级的同时，大众对于更加智能的无人驾驶汽车的需求也将会随之增加。这是技术作为基座，在技术与市场的双向驱动下，水到渠成的结果。