动车组列车CDG开头的含义不同 g开头的是什么车 _生活百科

G是高铁动车。G开头的是高铁，不过从严格意义上来讲，应该称为高速动车，而不是称为高铁。g开头的高铁在读的时候，g读作“高”，属于高速动车组，在运行的时速上可以达到300~350公里每小时，g开头的高铁在座位的划分上，除了有一等座、二等座之外，还有商务座。

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动车组列车，“CDG”开头的含义不同动车组列车不同于传统的火车，真正意义的动车，就是带有动力的车体，一个车厢就是一个动力车，单独可以运行，编组也可以运行，而我们传统的火车，用过去的老话讲“要想跑得快，全凭车头带”，是由动力车头和无动力的车厢组成，除了标准的长度以外，可以有“加1、2、3”等车厢；
一、不同字头的动车组列车含义不同：
1、G字头动车组列车-就是高速动车组列车的意思，目前在中国有两类G字头动车组列车，一类编号从1-100的，这类G字头动车，主要是北京与各大城市的，行驶在交通主干线上，比如：北京到上海、北京、武汉、广州、深圳、香港；北京、沈阳、哈尔滨、杭州、宁波、负责、深圳；北京、蚌埠、合肥、福州、台北等；
还有一类是发达地区的管内高速动车，以7XXX开头的高速动车组列车，比如：上海到杭州的G7331-7338次；南京到上海的G7389-7396次；无锡到G7303/4上海；上海到温州的G7521等，以发达城市为主，这些都是上海铁路局管内车次；
G字头动车组，还有一类是临时加车，是以G4XXX或者G9XXX的动车组列车；
G字头一般是全动力车组成，编组不会很长，运力较少，以效率为第一目标，速度最高可达300公里每小时，正常速度要超过250公里每小时。
2、D字头动车组列车-大多数D字头动车组列车，并不完全由动力车组成，中间会有一些不带动力的车厢，它的车厢数一般要超过G字头和C字头，运力要更大一些，速度不会超过250公里每小时，但是也很少低于200公里每小时，要比Z、T字头列车快很多；
3、C字头动车组列车-这是一个城际动车组列车的概念，一般往返于城市圈核心城市之间，比如：
【动车组列车CDG开头的含义不同 g开头的是什么车】1、环渤海地区城市圈的：北京-天津、北京-秦皇岛、天津至秦皇岛、天津-保定；
2、长三角城市圈：南京-上海、上海-杭州、杭州到南京、杭州-宁波；
3、珠三角城市圈：广州-深圳、广州-佛山；
二、速度不同：不同字头的动车组列车，因编组不同在不同的速度区间运行。
G、C字头连接的都是发达城市和交通主干线上的城市，采用的都是动力车厢，尤其是城际列车，更是以车次数量取胜，编组车厢会比较少，速度一般不会低于160公里每小时，大多数是超过250公里每小时；
D字头动车组列车的速度，上限是250公里每小时，但是大多数平均速度要接近200公里每小时，比普通Z、T字头要有速度优势，个别列车会编组进去不带动力的车厢，运输旅客数会多一些；
三、每公里单价不同：细心的小伙伴肯定已经发现，往返北京和上海的动车组列车，不同字母开头的动车组列车，同等级别座位的票价是不一样的，D字头要相对便宜一些，而C、G字头的票价，折算到每公里，D字头列车，价格要低一些的，这可能跟运输效率、运输成本有关，D字头一次运输的旅游数量要高于G字头，因此每位乘客平摊的成本要低一些；
这是一个经常被大家忽略的话题，其实只有在同一路线上的不同类型列车，它们的价格才能比较出来。
中国人在铁路领域，创造了无数个奇迹，拥有高速铁路网长度世界排名第一，大多数主要大城市之间，不超过8小时即可到达，打造了无数个半小时、一小时、两小时城市朋友圈，这一切都离不开动车组列车和高速铁路，在这方面已经引领世界潮流，很难想象，在100年前，中国在这方面还是一个落后的代表。
中国铁路史上的第一个奇迹不知道小伙伴还记得中国人自己设计的第一条铁路，京张铁路上有一站，在青龙桥附近，那是一段人字形铁路，当时詹天佑先生设计的就是两个车头，一个车头在前面拉，后面有一个车头推，才能完成这段路的通过，因此过去这里总是要两次停车，第一次是增加一个动力车头，第二次是卸掉动力车头。
这条线路当时国外的专家是下过不适合修建铁路结论的，詹天佑用智慧解决了这一难题。