特斯拉|马斯克买矿，特斯拉争夺“白色石油”( 二 ) 伊隆·马斯克|电池

不过按照“第一性原理” ，任何“中间商”的存在都不利于解决问题——事实上特斯拉早就开始自己“挖矿” 。
特斯拉早就想自己挖矿2018年初英国《金融时报》报道称，特斯拉正与智利最大的锂矿生产商Sociedad Quimica y Minera S.A.公司谈判，可能建立一座加工厂生产锂。
虽然这场谈判后来没有了下文，但这是特斯拉被首次爆出涉足锂电池原材料领域。
2020年初，特斯拉又打算收购一家采矿公司，以获取锂矿资源，不过最后依然未能如愿。
后来，马斯克称正在建设自己的锂矿提炼工厂，并已经拿下美国内华达州一处锂矿的开采权。
除了自己的矿场之外，特斯拉还直接和澳洲一家锂矿生产商签署协议，以确保供应。
完成这个步骤之后，特斯拉在动力电池领域实现了从最上游的矿石开采到提炼，再到制造成品电池在内的“全产业链”式布局。
但从马斯克对于锂矿价格暴涨的抨击来看，这些布局并未立即缓解特斯拉对于电池成本快速上涨的焦虑。
一位了解矿业开发流程的人士表示，开矿需要一个相对较长的周期，才能通过各种复杂的审批手续，就国内而言， “先要取得探矿权，然后购置矿权，才能办理采矿证” 。
他指出，即便是走完了这一套流程，正式开始建矿也需要时间，完工后又需要经过验收合格，才能开采矿石。
国际能源署的数据显示，投产周期最快的澳洲锂矿，从发现到投产的平均耗时也长达4年。
正是基于这一点，马斯克也曾表示地球并不缺乏锂矿，难点在于开采提炼难度太大，而且时间跨度也很长。
在多个车企从事研发工作的李明认为，马斯克排除了氢燃料电池选项，导致缺乏可替代物也是锂矿暴涨的因素之一——马斯克曾经把氢燃料电池称为“傻瓜电池” ，并称在乘用车上使用这种电池“物理逻辑不合理” 。
“这让特斯拉不得不通过布局上游锂材料降低电池成本” 。他如是表示。
全国乘用车市场联席会秘书长崔东树也表示，特斯拉自己开矿确实能够在一定程度上控制（车辆）成本， “毕竟开矿的利润太高了” 。

锂矿争夺已进入白热化相对于特斯拉最近几年才开始入手锂矿资源，老牌车企丰田十多年前就开始买入锂矿资源。
2010年，丰田就通过旗下负责海外投资的主体“丰田通商” ，在阿根廷开发锂矿并设立工厂。
也是在这一年，电池巨头比亚迪获得了西藏扎布耶锂业18%股份。今年年初，比亚迪又在智利获得了锂矿开采合同。
2017年，长城汽车也通过投资澳洲锂矿公司Pilbara Minerals（占比约3.5%），获得了一些锂矿产品的包销权。
另外，上汽和广汽也联手投资了位于江西的九岭锂业。
今年年初，大众、戴姆勒等车企也开始通过委托机构游说的方式，试图说服智利政府扩大锂矿开采。
除了这些车企之外，锂矿生产商、电池制造商也在全球各地争抢锂矿。
2019年，宁德时代入股澳洲锂矿生产商Pilbara ，出价约2.6亿人民币，占股8.5% 。
去年，赣锋锂业、宁德时代、美洲锂业展开了一场抢购加拿大千禧锂业的大戏，最后美洲锂业收购成功时，报价已经比最初赣锋锂业给出的价格高出超过10亿人民币。
就在大约一周前，宁德时代宣布在江西宜春获得了锂矿探矿权，并称这是“全产业链”布局的重要举措。
招商银行研究院的研究报告显示，（锂矿）长期需求旺盛，在澳洲锂辉石和智利锂盐湖资源（被车企和电池生产商等）基本锁定的情况下，企业多通过股权收购扩大资源布局。