轮胎企业|车企停产波及上游产业部分轮胎企业陷入“无利无量”窘境车企|轮胎行业|停产|卓创

继原材料涨价、海运价格高企、价格传导不畅后，轮胎企业迎来新的难题。
隆众资讯轮胎分析师朱志炜在接受《证券日报》采访人员采访时表示，整体来看，今年轮胎行业面临着前所未有的压力，一是今年原材料价格一直处于高位运行的状态，给轮胎企业带来成本端的压力；二是市场需求下滑，带来销售端的压力；三是受疫情影响，多家车企接连宣布停工停产，也为轮胎产业带来很大冲击。
车企停产波及轮胎行业
疫情反复下，汽车产业停摆让其上游的轮胎业雪上加霜。据了解，自3月份以来，吉林、上海等地已有多家车企相继宣布停工停产，而截至目前，仍有多家车企未恢复生产。
车企停产直接波及其产业链上的每一环。以上海为例，盖世汽车研究院总监王显斌向《证券日报》采访人员透露：上海汽车产量接近整体乘用车市场的10% ，新能源汽车产量占据国内产量近17% 。而如今特斯拉、大众、吉利以及长城等部分在长三角区域的工厂停产，预计会导致第二季度汽车产量出现断崖式下滑。
车企停产不仅对其自身有影响，其上游的零部件企业也深受牵连，其中包括轮胎企业。王显斌表示。
据采访人员采访了解，因疫情反复，事实上在第一季度相关零部件企业已面临产品交付时间延长、业绩下滑等情况。一家汽车零部件企业对采访人员说，疫情对汽车供应链及公司的生产、验收交付效率及成本均有所影响。第一季度公司收入与净利双双出现下滑，此外客户整车产量下滑，也影响了公司产品的交付。
某汽车物流企业对《证券日报》采访人员表示， 3月份以来暴发的疫情对长春、上海、沈阳等汽车工业基地产生了较大冲击，同时多地疫情防控政策对道路运输影响较大。
朱志炜向采访人员坦言，疫情对汽车产业冲击严重，同样也波及轮胎产业配套市场。配套市场在国内轮胎产量占比在20%至25% ，不过具体对配套市场的冲击有多大，目前未有企业给出一线直观数据反馈。
采访人员采访多家轮胎上市公司，公司方面回复车企停产对于公司是有影响，不过具体数据还未统计出来，让采访人员关注公司一季报数据。
轮胎企业无利无量
在原料成本步步紧逼、终端涨价难见成效，而需求又进一步遇冷的情况下，轮胎企业正面临无利无量的窘境。
今年原料价格依旧在高位运行，特别从三月、四月开始，炭黑价格进一步攀升，轮胎厂成本极其承压，但反观需求端，其销售需求却难以跟上。朱志炜对采访人员表示，工厂不断涨价，但需求跟不上终端抬价，使得轮胎企业利润不断受到压缩，轮胎企业明显处于‘无利无量’状态。
据悉，受原材料价格、轮胎制造成本上涨等因素影响，尽管轮胎企业自2021年以来已发起多轮提价，不过受终端市场需求下滑等因素影响，轮胎企业涨价难以传导至终端市场，陷入无效涨价的局面。
赛轮轮胎也表示， 2021年以来，面对原材料价格、海运费价格上涨等压力，轮胎行业各公司频发价格调整公告，价格多次上涨。尽管轮胎价格不断调整，但根据行业协会统计数据显示轮胎行业整体利润仍同比下降。
据已披露的上市公司年报数据显示， 2021年贵州轮胎、森麒麟、赛轮轮胎、迪生力等4家公司净利润均同比下滑，其中贵州轮胎下滑幅度最高，为67.52% 。
朱志炜告诉采访人员，今年以来，轮胎企业的出口市场虽然自春节以来慢慢在恢复，但整体出货情况还是不如往年同期，从3月份国外新订单情况来看，市场对于上半年出口情况也并不乐观。

轮胎企业|车企停产波及上游产业 部分轮胎企业陷入“无利无量”窘境

轮胎企业|车企停产波及上游产业部分轮胎企业陷入“无利无量”窘境