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俄罗斯的遭遇无疑给我们敲响了警钟 。 很显然 , 俄罗斯之所以会有如此遭遇 , 归根结底还是因为信息泄密 。
众所周知 , 我国拥有全世界最发达的互联网技术和产业 , 自动驾驶、各种日常使用的导航地图 , 以及商用和个人无人机都广泛应用于工作和生活的方方面面 。 这些技术在给我们日常的工作和生活带来便利的同时 , 这也让我们面临的泄密风险远比俄罗斯还要高很多 。
不仅如此 , 我国在军事保密方面还存在一个先天的劣势 , 那就是我国的经济重心主要在东南沿海身份 , 因此人员高度密集 , 寸土寸金 。 而我军很多海空军基地由于全国布防的原因导致海空军基地无法完全避开人口密集区域 。 其中海军的情况最为严重 , 以某地为例 , 军港与沙滩的游客之间仅依靠岗哨隔离 , 游客可以通过目视轻易看到军港的军舰 。 而在不远处还有专供有可拍照的照相亭 , 理论上只要布置好监控设备 , 甚至可以对军港进行长期监视 。
近期 , 我国公布了多起典型案件 , 其中就包含了上面提到的这两方面的案件 。
第一起是某公司受到境外企业委托采集和出售高铁运行机密的案件 。 上海某信息科技公司为境外公司非法收集我国高铁数据案件 。 该公司按照境外公司要求购买、安装设备 , 在固定地点采集数据后 , 又按照对方要求到对方规定的北京、上海等16个城市及相应高铁线路上 , 进行移动测试和数据采集。
并且为对方非法提供了远程登录端口的账号密码 , 方便其将采集到的数据转移到海外 。 在首次合作结束后 , 该公司销售王某和迟某又寻找了下家接手的公司 , 继续向该境外公司非法采集和提供我国高铁数据 。 据侦办此案的国家安全部干警介绍:“通过勘验相关的电子设备 , 仅仅一个月采集的信号数据就已经达到了500个G , 而这个项目已经实施了将近半年 , 可以想象它所采集和传递到境外的数据是非常庞大的 。 ”
经鉴定 , 这两家公司为境外公司搜集、提供的高铁数据涉及铁路gsm-r敏感信号 , gsm-r是高铁移动通信专网 , 直接用于高铁列车运行控制和行车调度指挥 , 是高铁的“千里眼、顺风耳” , 承载着高铁运行管理和指挥调度等各种指令 。 境外情报机构通过分析相关信息 , 便能对特定物资的运输分析出涉及我军调动和部署等机密信息 。
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