可恶的中国汽车产业，耽误余承东吹牛了( 三 ) 出品丨虎嗅汽车组作者丨李文

赛力斯SF5车主的遭遇让问界M5的意向消费者有一定的动摇，谁知道明天和镰刀哪个先来。
交付端表现验证了这一说法：据小康股份3月份产销公告显示，公司旗下智能新能源汽车赛力斯3月份的销量为3160台，问界M5销量3045台，加上1月的815台和2月的1061台，问界M5第一季度的销量为4921台，与30万台的年销量目标相差甚远。
其次是合作伙伴不交心。
华为选定的首批合作伙伴有四家：北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔和金康赛力斯。
其中前三家是“HI（HuaweiInside）模式”的代表，金康赛力斯是“智选模式” 。 HI模式的意思是车辆采用华为研发的全栈智能汽车解决方案，智选模式意味着新车可以直接进入华为线上、线下渠道销售。
但这四家公司，在目前的中国智能电动汽车领域，都算不上头部玩家。合作时间最长的北汽极狐脱胎于北汽新能源，去年全年交付量4993台， 2021上海车展前夕发布的、与华为深度合作的极狐阿尔法S华为HI版至今仍交付无望。对此，有些媒体已经开始用“好饭不怕晚”为它找补。
广汽埃安去年和华为签约，双方合作的中大型智能纯电SUV车型AH8最快明年推出，目前没有更多信息。
长安阿维塔更加年轻，去年11月首款车型阿维塔11才亮相，预计将在今年第二季度上市，第三季度交付。 4月放出过全球限量500台的特别版车型官图，据称是“含华量”最高的车型：华为MDC计算平台，华为ADS智能驾驶系统、华为鸿蒙座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务。

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金康赛力斯则是2018年折戟美国， 2019年回归国内，然后连亏三年的边缘玩家，傍上华为，宛若抓到最后一根救命稻草。
纵观这四家合作伙伴，除了背水一战的赛力斯在掏心掏肺，其它三家虽然与华为深度绑定，但其实都没有真正把灵魂交给华为：埃安、极狐和阿维塔背靠国企进军电动，有华为做背书更好忽悠。倘若不成，也有退守母公司这一万全之策。
想捧赛力斯做中国第一，再做世界第一的余承东，从某种程度验证了王兴的那句话：特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。我们希望华为能全面超越特斯拉，只要在忽悠能力以外的领域就行。
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