可恶的中国汽车产业，耽误余承东吹牛了( 二 ) 出品丨虎嗅汽车组作者丨李文

文章图片
一年产能上限10万台，一季度只能生产1万台的工厂，如何能保证在今年剩下的8个月里，让30万台新车驶下生产线。这是工厂满负载顺利运行都无法达成的目标，如果将芯片短缺和疫情断供等外部因素考虑在内，能造出5万台都是一个不小的奇迹。
吹牛时，余承东很快乐，快乐到经常忘记行业常识和既有事实。
在一次分享会上，余承东曾表示希望问界第一年就干翻并超越特斯拉，第二年远远超越特斯拉，问界品牌的单年销售要迅速超过200万台。
去年，旗下拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大合资公司的上汽通用在中国市场卖了290万台，一汽大众加捷达卖了240万台，丰田两个合资公司卖了194万台，本田两个合资公司卖了157万台。单一市场单年销量超过200万台，通用要汇集三个品牌之力，大众苦心本土化经营30多年，而1998年就征战中国市场的本田至今未跨过这根线。但余总有信心：有华为撑腰的问界，只需2年。
这还没完，余承东还有更疯狂的想法：把奔驰宝马奥迪， 30几万到50几万这个车的空间， “给它一把干掉” 。
我们做了个简单的统计。 2021年， 35至50万售价区间奔驰宝马奥迪的销量表现如下：宝马3系卖了17万台， 5系卖了17万台， X3卖了10万台， iX3卖了4万台，合计47万台；奥迪A6L卖了15万台， Q5L卖了15万台， A4L卖了13万台， Q3卖了9万台，合计52万台；奔驰E级卖了14万台， GLC卖了14万台， C级卖了12万台， EQC卖了0.6万台，合计40.6万台。
如果按一把30万算的话，一次干掉难度挺大的，可能需要好几把。
在和吴佩的对谈中，余承东坦诚，自己属于爱吹牛的那一挂，但又很得意地表示“每次吹过的牛之后能顺利实现” 。他认为华为在手机行业的成功可以平移到汽车行业，因为华为在手机行业成功的三大基石：体验、质量和品牌，同样能助力中国汽车公司当上全球第一。

文章图片
余承东的勇气非常值得钦佩，但造车这件事本就九死一生。加上还要超过大众、丰田和宝马这样实力强劲的对手，光靠勇气是不够的。关键是在帮助车厂这件事上，华为也没做的多好。
首先，是出师就遇消费者信任危机。
2021年4月6日，华为和小康股份旗下新能源乘用车品牌赛力斯签订合作协议。按照分工，赛力斯只负责生产制造部分，华为负责技术、营销、渠道等其它一切部分。
余承东要求团队把能用上的华为零件全部用在赛力斯SF5上，为的就是登上去年的上海车展舞台。计划成功了， “华为智选”赛力斯SF5亮相即爆款，两天斩获3000多张订单。但第一波用真金白银支持华为汽车的消费者在提车后很快发现，赛力斯SF5并没有多少余承东说的那么好：实际油耗高、续航虚标、车机卡顿等。 2021年一整年，赛力斯SF5的总交付量只有8000台，月均销量666台。

文章图片
赛力斯SF5出师不利，华为无暇顾及，直接在2021年12月联合小康股份推出新品牌AITO和新车型问界M5——一台“比照百万豪车”?外观、内饰、性能、体验、质量打造而成的新车，搭载鸿蒙系统，直接甩赛力斯SF5上的华为HiCar一条马路。
问界M5的出现让赛力斯SF5的用户欲哭无泪，他们对华为的一片赤诚之心，最终换来的却是两把无情的割韭菜镰刀：第一把，赛力斯SF5要停产为问界M5让路，这意味着只买了几个月的新车一夜之间成为绝版车，还是二手车商望而却步的那种；第二， SF5的华为HiCar车机系统不支持升级为鸿蒙系统，坐在华为车里，却无法触摸到真正的华为灵魂。