“造假门”后解除贾跃亭执行官职务，FF恐退市如何求生？( 二 ) 在结束内部调查后

FF称，亏损的主要原因，是其加利福尼亚州汉福德制造工厂为实现全面商业生产，导致的成本增加，其中便包括完成生产和制造工具，执行其供应链工作，提高工程、测试、认证和验证能力，以及开发和生产未来电动汽车模型的费用。

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而这个工厂，早在2018年， FF借着与恒大合作，成立恒大法拉第未来智能汽车(中国)有限公司，在中国设立运营总部时，就已官宣其首台白车身已运抵汉福德工厂，正式开始FF91整车组装工作，包括工程测试在内的各类严格测试均在同步推进。
彼时，在FF眼里，汉福德工厂俨然是一个具备生产能力的“成熟”工厂。
当然，这种前后矛盾的说辞，在FF经营的9年时间里发生了无数次。如今，这也成为公众合理怀疑FF造车是场“骗局”的依据。
多年汽车经验， FF一把手换任
不过现下， FF最为棘手的问题，还是未提交的2021年三季度报告和2021年年报。

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4月初， FF收到纳斯达克上市资格部门的通知，由于其尚未提交2021年年报，不符合纳斯达克上市规则继续上市要求， FF必须在4月19日之前提交一份对其原始计划的更新，以重新符合纳斯达克上市规则。
在此之际， FF选择接替贾跃亭之位的，是其业务开发和产品定义高级副总裁兼董事会成员MatthiasAydt（马蒂亚斯·艾德）。
据了解， Aydt在汽车行业拥有丰富的经验，在2016年7月加入FF之前， Aydt先后在麦格纳斯太尔及观致汽车，担任了麦格纳斯太尔中国分公司经理兼项目管理主管、观致汽车车辆工程副总裁。
加入FF后， Aydt职掌各种领导职务，包括产品执行高级副总裁，车辆工程副总裁兼车辆总工程师以及硬件架构主管。 2019年， Aydt担任FF业务发展和产品定义高级副总裁，负责监督FF业务的销售、技术许可和战略合作发展，并领导其未来的产品战略。

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有业内人士对“汽扯扒谈”表示，这样一位与贾跃亭完全不同的“传统”汽车人，能否带领FF转危为安还不得而知，但经历了多年的“纸上谈兵”后，或许可以确定的是， FF相比“讲故事”的人，更需要实干家。
不过尘埃落定后，业界最关心的还是FF是否还有希望被引入中国，对此“汽扯扒谈”联系了FF相关人员，其未予置评。但值得肯定的是，在全球汽车产销量增速回落的背景下，实现销量“暴增”的中国新能源汽车市场，无疑是FF逆风翻盘的唯一机会。

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