国外激光雷达进入中国市场有了亮道模式( 二 ) 国外激光雷达公司与国内系统

Innoviz中国公司负责人苏淑萍则认为，就激光雷达上车量产而言，到今年2022年还依然处在0到1的阶段。
至于大规模量产上车，苏淑萍表示，需要达到至少年产50万台以上激光雷达才能叫大规模。因而，她认为，真正要称得上大规模量产上车的时间点应该还是要在2024到2025年之后。
事实上，目前无论是在激光雷达本身的性能上，还是上车量产的技术层面，激光雷达的发展都还处在起步阶段。
激光雷达上车时间轴的起点是2018年，奥迪A8采用法雷奥第一代Scala ，当时还是用了最早的转镜式技术，且仅有4线束。
由于当时自动驾驶水平和激光雷达自身性能的局限，使用激光雷达并没有引起过多的关注。

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真正将车载激光雷达产业推至台前的是2021年的上车热潮。
包括“蔚小理”等造车新势力在内的诸多国内外品牌推出多款搭载激光雷达的车型。大部分车型计划在2022年上市。目前，宣布搭载激光雷达的小鹏P5与蔚来ET7已实现量产交付。
从当前市面上的激光雷达产品来看，目前还处于多种技术路线并存的状态。比如法雷奥的机械转镜式产品SCALA ， Innoviz的MEMS半固态式激光雷达InnovizOne ，图达通的半固态式猎鹰， Ibeo的Flash系固态激光雷达IbeoNext 。
虽然多款产品已经有定点甚至量产案例，但大部分还未实现交付，部分交付的也仅过去几个月，其实际表现还有待时间的考验。

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亮道智能CEO剧学铭表示， “我们之前也是测试了大量的不同技术路线激光雷达的产品，从技术路线上是不是有哪一类是胜于其他的，我认为至少到现在还没有。 ”
当前不同技术路线激光雷达的成熟度都还不高，各有优缺点。因而，就激光雷达本身而言，目前还处在百花齐放的状态，并没有到收敛的时候。
而车企对激光雷达的需求也涵盖了性能、价格、功耗，乃至产品尺寸等多方面的要求。尤其性能和价格，是目前最主要的两个因素。
对激光雷达企业来说，还无法做到有效地满足多方面的需求。尤其价格也是阻止选择纯视觉路线的车企向激光雷达靠拢的主要原因。但剧学铭和苏淑萍都表示，随着量产规模的扩大，激光雷达的价格一定会有所下降。
剧学铭认为：
“在未来的发展上，激光雷达的进一步发展，特别是成本，在未来上量以后会有一个大幅度的下降。甚至未来的激光雷达传感器在一定程度上跟摄像头的界定也会变得模糊。有可能未来的激光雷达同时兼具比如现在毫米波和激光雷达的一些性能表现，或者是激光雷达本身也可以输出图像。在这种情况下本身是一个低成本的新型传感器，同时又具备现在有明确分类传感器的一些属性，我认为OEM没有理由不用。在高阶的自动驾驶，从整个车厂架构来讲，安全冗余是一定要考虑的，所以我认为激光雷达不可或缺。 ”
同时，在量产上车层面，亮道智能认为早期的激光雷达上车更多的是单纯的硬件上车，其功能也并不一定是完整的，需要逐渐升级、优化。
应该说，激光雷达的量产上车才刚刚开始。
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亮道智能模式提供Tier1软硬件一体化解决方案
亮道智能在国内的定位是为主机厂提供整套激光雷达软硬件一体化系统解决方案的Tier1 。
其产品与服务包括为主机厂提供激光雷达量产解决方案、感知软件开发、测试验证服务及量产数据服务等多个方面。