其次 ， 国内“补贴大战”的神话 ， 没能在海外市场成功复制 。
尽管滴滴在南非推出了各种激励措施 ， 包括降低司机佣金和为乘客提供拼车选项 ， 但补贴用完后 ， 很多司机和乘客又转向了Uber 。
资料显示 ， Uber在南非的佣金率为25% ， Bolt的佣金率为23% ， 而滴滴的佣金率仅为13% ， 几乎只有Uber和Bolt的一半 ， 也远低于在中国市场的抽成上限30% 。
滴滴在出海业务上的高举高打 ， 如此高额的补贴、低抽成 ， 却没有换来当地市场份额增长 ， 反而加速了滴滴失血--成本剧增 ， 亏损加剧 。
在2018年也就是开打国际化业务的第一年 ， 滴滴整体亏损高达109亿元 ， 相比前一年的25亿元亏损同比增长336% 。
而根据2021财年第三季度财报显示 ， 滴滴的国际业务取得10亿元的收入 ， 比上一季度增加了2亿元 ， 在总收入中的比例接近2.4% 。 但滴滴国际化业务Q3亏损18亿元 ， 而Q2时亏损12亿 。
【滴滴国际化持续收缩：撤出南非、业务全关人员裁撤、产品负责人离职】也就是说 ， 国际出行业务不仅增长缓慢 ， 在滴滴整体营收比例中占比也非常小 。

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