印度尼西亚|阿里腾讯京东投资，这家互联网公司上市了，市值超千亿( 三 ) 阿里巴巴|电子商务|市值|创投

2021年初， Sea收购了名为 Bank Kesejahteraan Ekonomi 的印尼银行，改名为SeaBank；Grab同样计划2022年在新加坡推出数字银行服务。数字金融成为新战场。

能否带领东南亚互联网企业脱困？
在GoTo之前，印尼电商平台Bukalapak已在2021年8月登陆印尼股票交易所，成为首个IPO的印尼互联网独角兽。 Bukalapak当时募资15亿美元，超过GoTo此次募资额，为印尼史上最大的IPO 。上市之初， Bukalapak股价曾飙升25% ，最高时达到1110印尼盾/股。但此后股价就一泻千里，截止2022年4月12日，股价仅为322印尼盾，跌幅超过70% 。

Bukalapak股价图图源谷歌财经

在Bukalapak的影响下，其他东南亚互联网公司也进入下行趋势。于纳斯达克交易所上市的Grab上市当天即破发，而后股价跳水，从13.29美元的高点降至目前的3.52美元，市值缩水73%；于纽交所上市的Sea也从去年11月的357美元高点降至113.93美元，跌幅68% 。 GoTo的股价也在上市第二天（4月12日）下跌了3.14% 。

总部位于亚洲的金融科技咨询公司Kapronasia指出，这些互联网公司的颓势不能单纯归咎于全球市场走低，或是新冠疫情。股价低迷，还部分显示出投资者对这些商业模式能否日益增长的怀疑。

Grab一直未能实现盈利， 2021年全年亏损36亿美元，亏损同比扩大31% 。而Sea2021年同样亏损15.7亿美元。

盈利能力也是GoTo最需证明的问题。招股书显示， GoTo在2018至2020年连续三年亏损， 2021年前7个月，公司累计亏损5.7亿美元。

能给GoTo些许信心的是，与GoTo业务类似的Uber在2021三季度首次实现季度盈利，到了四季度Uber外卖配送业务增长78% ，营收金额超过移动出行业务板块。

图源 Uber 2021年三季度报

Kapronasia还提出，之前困扰过滴滴、Uber等行业先行者的安全合规问题，或许也将困扰GoTo 。

GoTo另一个需要考虑的是如何与平台内数百万计的司机共同成长。网约车业务依靠补贴吸引用户和车主，但随着公司发展，补贴总会下降，而新的对手正在不断诞生。滴滴的经验显示，网约车平台的替换成本低，先行者并无足够先发壁垒。

IGPA的研究员 Arif Novianto在今年3月撰文称， GoTo提供给合作车主的补贴已经有了一定程度的下滑，大约减少了四分之一的收入。而在Gojek上，约98%的送货快递员完全依靠这项工作来维持生计。

此次上市， GoTo发起了一项股份分享计划，公司将以股票或现金的形式向符合要求的司机合伙人派送合计2000万美元。只是， GoTo若想在市场中进一步站稳脚跟，可能还需要做更多的事情。

※图片如有侵权，请联系小编删除。