特斯拉|网友都说小米汽车以后会超越特斯拉，在技术上有实现的可能性吗？( 二 ) 小米科技|小米汽车|电池

目前传统车企在电动车领域虽然还没有发力，但是在电动车的技术储备上却一点都没有落下脚步。
通用汽车就发布了生产新能源车的奥特能平台，并且搭载了wBMS系统， w就是无线的意思，是电池管理系统的又一次进步。
简单来说，电池管理系统要想监测每个电池单元的温度，就必须连接每一块电池单元，这就造成了电池内部有很多线束。
大概有50%的电池起火，就是因为这些线束老化导致的短路，通用汽车发布的wBMS系统可以做到减少90%以上的线束。
不仅减轻了电池的重量，还缩小了电池的体积，更重要的是降低了电动车发生自燃的概率。

看到这里，你还觉得造电动车容易吗？
如果说燃油车时代，我们被发动机和变速箱卡脖子，那么电动车时代，最有可能卡脖子的就是电控系统了。
现在这些传统车企还没有发力电动车，等到大众、宝马、奔驰、通用、丰田都进入电动车领域，我想那时电动车的竞争才刚刚开始。
目前来说，小米汽车要想造电动车，其电控技术只能靠买，短时间内是不可能设计研发出“稳定可靠”的电控技术。

除了电控系统，电驱总成也是难点电驱系统决定了电动车的性能、经济性和耐久性，目前能够完全自研自产的车企很少，比亚迪是其中一个。
我想小米刚开始肯定是没有能力造电驱系统的，肯定还是依靠采购，我们可以看看现在很火的极氪001是怎么做的？
这款车分别使用了“威睿电机”和“日电产电机” ，均为永磁/同步电机。

日电产电机效率94.7% ，威瑞电机为97.8% ，峰值扭矩威睿为686N·m ，日电产为768N·m 。
日电产优势是扭矩大10%且油冷散热更好，电机退磁可能性更低。
威睿使用的是水冷，散热没有日电产好，在保证相同或者接近体积与重量下，扭矩低10% ，但是转速和效率更高。
很多极氪001的车主不知道如何选择这两个电机，但是我关注的重点是威睿电机是国产的，日电产电机是日本进口的。
如果在未来的电动车领域，在关键技术上还要依赖进口的话，我想这并不是我们愿意看见的局面。

目前来说在电驱动技术的发展上，比亚迪已经走在了特斯拉的前面，全新发布的e平台3.0 ，其中最大的亮点就是八合一电驱总成。
我们之前看见别的车企宣传自己是三合一电机，而比亚迪直接实现了八合一，包含了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器。
这样做的好处就是，可以更好地实现轻量化和小型化，不仅可以让电动力总成占据更少的空间，给车厢或者悬挂系统腾出更多地方，还能实现更高效的动力传递。
这套八合一电动力总成综合效率超过89% ，能有效降低电力传递的损耗，带来更好的经济性。
小米汽车想要造出优质的电动车，电驱总成也很重要，如果只是通过采购的话，那么小米汽车和那些造车新势力就没有任何区别了。

自动驾驶，或许是小米汽车无法越过的坎小米汽车想要在技术上超越特斯拉，我想自动驾驶是小米汽车迈不过去的坎，特斯拉的自动驾驶技术已经摆脱了硬件的束缚，可以实现纯视觉的自动驾驶。
其中，最重要的就是特斯拉这些年收集到的海量驾驶数据，可以通过算法优化，实现了与人类驾驶员一样的驾驶姿态，其反应能力还要超越人类驾驶员。

这是目前小米汽车无法做到的，主要有2点原因。