小鹏汽车为啥卖得越多亏得越多( 二 ) 整个2021年财年

事实上，从产品定位来看， P5似乎处在比P7更走量的价格区间，但是却始终被P7压制。
为什么P5没有像P7一样一炮而红？
从外观来看， P5没有像P7一样精准击中用户审美，而第三空间的传播亮点，似乎也与20万级市场的用户需求背道而驰。

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小鹏P5图源：小鹏汽车蔚来、理想之所以选择从40万、30万区间起步，一部分原因也是20万区间，受制于成本因素和用户需求，这一区间是一个用户接受度相对较难的细分市场。
另一方面，虽然在智能驾驶技术上，小鹏比蔚来、理想付出了更多精力，但是，小鹏对产品精准定位的能力却远不如两者，比如此次何小鹏公布的G9的进一步信息中，强调G9不会有六座或者七座版本，需求端的预期就明显降低，这也为G9能否如期成为爆款，埋下了一丝隐患。
智能驾驶，才刚刚热身
前几天，何小鹏出席了刚刚举行的百人会。
在会上何小鹏表示，预计在2023年上半年，小鹏汽车会推出XPILOT4.0的软件和服务，真正地做到全场景智能辅助驾驶。到2026年，小鹏汽车会向无人驾驶过渡。
在财报会议上，何小鹏还透露， XPILOT3.5的核心功能城市NGP的研发进展顺利，在获得相关主管部门的审批后，计划于今年二季度末在首批城市推出城市NGP 。
城市NGP的推进，意味着小鹏汽车在智能驾驶上，向城市路况的复杂场景迈进了一大步，这可以说是一个技术领先的信号。
但是，另一方面，现阶段看，智能驾驶能力显然并不能支撑起所有细分市场。
尽管在财报会上，小鹏汽车管理层透露，在当前已售车型当中，约有20%的用户选装智能辅助驾驶功能，以及在P5量产车上，城市NGP的每百公里接管次数已经开始接近高速NGP 。
且不说P5还没有上量，加上20%的选装率，更显得数据不够说服力。而且，从财报来看，智能辅助驾驶的选装还没有为小鹏带来可持续的营收，在智能驾驶上，渴望复制特斯拉的小鹏，在中国这个慢热的市场环境中，注定是要经历时间考验的。
在财报会议中何小鹏信心满满地表示，今年一季度，仍然有信心夺得新势力交付量冠军，并且还给了一个模糊的中长期毛利率， 25% 。
这反而让外界更担心这家造车公司的可持续发展能力。
头图来源：小鹏汽车