营收1年翻5倍，股价2年翻4倍！国产IGBT芯片公司，不止有比亚迪( 二 ) “第四次工业革命

2021年，我国、乃至全球新能源汽车，都经历了爆发式增长。国际市场方面，特斯拉总销量首次接近百万关口，而国内方面，仅靠新能源汽车销量，比亚迪就冲进了汽车销量总榜的前十名，新能源汽车更是实现了231.6%的增长率。

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可以看到，象征行业未来的新能源发电、新能源交通两个领域，中国都走在了世界前列，然而可惜的是，在IGBT这一关键元器件领域，我国却长期处于被“割韭菜”的不利局面。
三、国内IGBT格局：群雄竞发，后继有人
截至2021年，全球IGBT市场基本被欧、美、日企业占据。其中，前文提到的德国英飞凌，前身是西门子的半导体部门， 1999年正式独立，无论是在IGBT分立器件，还是IGBT模块方面，均占有全球30%的市场份额。而以英飞凌、三菱电机、富士电机为首的IGBT国际巨头，长期垄断全球70%左右的市场。
国内方面，仅英飞凌一家，就分走了47.5%的蛋糕。而占据利润大头的中高端IGBT芯片及主流器件，国际企业市占率高达90%以上。
面对新能源汽车产业链的被动局面，难怪专家学者们会痛心疾首地说“缺芯少魂” 。不过面对外企的技术垄断，国内企业并没有坐以待毙。

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自2017年开始，国产IGBT行业龙头斯达半导、兰士微先后杀入IGBT榜单前10 。其中，斯达半导年产量约为550万片，兰士微的车用IGBT模块，年产能也有180万片左右。
而号称“啥都能做”的比亚迪，早在2005年即开始布局IGBT的自研之路。随着比亚迪IGBT生产线建设的基本完成，自2022年起，比亚迪也将拥有至少60万片的车载IGBT产能。
而且在源源不断地参与到IGBT竞逐中的中国企业，已经有一些成功者，率先进入到了“研发——盈利——扩大研发”的良性循环中。
比如实现半导体分立器件产业链垂直一体化的扬杰科技，凭借比肩英飞凌第4代IGBT的自研功率芯片，在过去一年时间里，就创造了营收同比增长5倍的突出业绩。在二级市场上，扬杰科技的股价也从2020年的不到20元，涨到如今突破80元， 2年翻4倍。

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中国的企业们起步虽晚，技术方面尚需完善，但至少在目前来看，已经对英飞凌等企业的低端产品构成了威胁。当年华为靠“农村包围城市” ，与爱立信、诺基亚在全球通信设备“三分天下” ，今天IGBT领域的中国半导体公司们，同样拥有这个能力。
四、结语
从蒸汽时代，英国掠夺煤矿，到电气时代，美国圈占油田，进入新能源时代，制造储能装置的碳酸锂，和主导储能逆变的IGBT芯片，已经生产高端半导体的重要原材料——稀土，又成为了世界各国争相抢夺的紧缺资源。
每个时代都有自己的主流技术，每种技术背后，都有对应的原材料以及核心部件。谁在这些关键材料和技术领域占据优势，谁就掌握了一整个时代的行业主导权。

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发展IGBT芯片，目前中国既有新能源上升风口期的“天时” ，又有庞大的需求市场和稀土储备的“地利” ，还有海量人才储备和攻坚企业集群的“人和” ，终结欧美企业的垄断地位，直至取而代之，我们需要的只是时间。
而且，我们相信这个时间，不会太长！