段永平：不喜欢物流的商业模式！那什么才是最健康的发展模式？( 二 ) 段永平：不喜欢物流的商业模

在产业转型升级和商业变革的挑战下，当前，中国需要一批能深入到产业供应链的每一个环节当中，通过供应链延伸至全方位服务能力的物流企业。

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与此同时，新发展格局下，也要求着物流行业提供匹配的新服务或诞生相应的新模式。
物流企业应以客户为中心，以质量为导向形成品牌差异化的服务体系。
从2020年开始，菜鸟开始进入“物流+产业互联网”的新发展阶段，扎根物流实体产业，加强全球物流网络建设和物流产业的供应链管理，叠加数字化技术能力，用自身物流能力服务上下游产业，构建了区别于其他物流供应链公司的核心竞争力。
业内人士认为，菜鸟从消费供应链升级到产业供应链，通过前瞻性布局和数
智化
优势，是从根本上实现端到端的成本、效率、体验升级，而不是仅针对物流某一环节作细枝末节的修补。现在，
菜鸟在这些新兴的产业赛道，尤其是在农村市场、制造业市场、商贸流通市场，优势正在不断地显现。
区别于消费供应链强调“物的移动” ，
菜鸟把物流产业的运营、场景、设施和数
智化
技术做深度融合，
帮助企业从预测、采购、生产、到物流交付实现全链条优化，为产业转型升级和提质增效的高质量发展提供动力。
在服务农业、制造业工厂方面，
菜鸟在产业源头设立产地仓，帮助生产方实现物流供应链全托管，令其可以专注于生产研发，从供给侧提升市场竞争力；
在服务商贸流通业方面，
菜鸟可为超大型品牌提供端到端、多渠道、全局性的综合供应链服务，实现“一盘货”运营，以应对日益复杂的商业形态和供应链需求。
2 ，构建国际大通道，为产业升级提前布局
中国进出口市场巨大，但缺少全球性的物流企业。在双循环新格局下，中国的物流企业打造全球性的物流服务能力、实现物流供应链的自主可控显得迫切而紧急。
从长远角度看，中国物流企业要参与全球物流竞争，匹配制造业供应链需求，必须“出海” 。
在全球化布局方面，菜鸟相比顺丰、京东物流等快递物流公司，依然占据着不少优势。
与境内物流类似，中国物流企业未来要打造与中国产业链优势相匹配的全球化物流网络，是需要强大的基础设施以及扎实的物流运营能力。
只不过，建设世界性物流枢纽、重点市场的海外仓和海外分拨中心，搭建密集的干线和海外末端配送网络，难度会更大，投入会更多，一般的物流企业都达不到这个“实力” 。
通过复盘我们发现，
一方面，
菜鸟从2013年成立之初便在全球物流设施上做重投入，不断增强自主运营的物流能力；
另一方面，
紧跟国家发展战略，构建基于国内自贸区、自贸港、综合保税区和全球主要港口等为核心的物流供应链节点体系，搭建高附加值产业的全流程供应链服务，促进“买全球”“卖全球” ，高效对接双循环。
以全球性的物流基础设施为例，菜鸟已布局了包括智慧物流枢纽（eHub）、海外分拨中心、海外仓、保税仓、中心仓，以及全球干线网络、末端服务设施等。截至2021年，菜鸟直接运营着超过300万平方米的跨境物流仓库，它们分布在欧洲、东南亚、澳洲、南美等全球各地区以及中国的保税区。
为配合中国制造业和品牌出海，
菜鸟已经将为商家提供的中国段供应链、基础设施延伸至全球。