百度|Uber自救，与纽约小黄车终牵手( 二 ) 上海市

另一边， Uber司机却不那么开心了。 50岁的安东尼奥·克鲁兹（Antonio Cruz）每周有两天为Uber开车，他认为自己将面临来自出租车的更多竞争，尤其是在最豪华的曼哈顿地区。

代表该市2.1万名司机的纽约出租车工人联盟认为，出租车司机在Uber上接载乘客，每次出行的收入将比传统计费方式平均少15% 。
事实上，行程费用由算法控制，这些算法因应用程序、行程距离、乘客要求用车的时间以及其他因素而不同，很难下定论这一合作会对乘客和司机产生什么样的影响。
Uber会在未来几个月内提供更多关于出租车选项的细节。

Uber的自救与规划
2010年中期，时任Uber首席执行官的特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）说，他的公司正在参与一场全球政治运动， “对手是一个名叫出租车的混蛋” 。
Uber进入纽约后，出租车司机指责它造成了出租车乘车人数的急剧下降，载客牌照价值下跌，甚至发生了一系列司机自杀的悲剧。
纽约市开始打击网约车服务， Uber呼吁客户向市政厅投诉，政府则以更严厉的法规作为回应。接下来几年，监管网约车平台，设定运营牌照有效期和发放上限，诉讼案纷至沓来。
金融公司D.A. Davidson的高级研究分析师汤姆·怀特（Tom White）说：“Uber进一步展现了自己愿意与行业展开更紧密合作的新立场。与出租车公司的和谐关系，也可以帮助Uber缓和自己与立法者和政策制定者的关系。 ”

在新冠疫情爆发后，乘客需求急剧下降，许多司机为了安全和更稳定的收入离开了Uber平台。
随着美国经济的反弹和各城市放宽限制，客户回来了，司机回来的却不多。包括Uber在内，网约车公司几乎都上涨了价格（50%及以上），乘客的等车时间却更长。疫情无疑给乘车领域带来了巨大的麻烦。
直到2022年初， Uber宣布，平台上的司机数量达到了2020年2月疫情开始以来的最高水平。然而，许多司机仍然对收入感到不满。
一些司机向媒体表示，油价涨高，利润越来越微薄。他们中的很多人减少了驾驶次数，或者根本不开车了。许多Uber的乘用车司机和Uber Eats的送货司机在各城市发起抗议，呼吁Uber增收燃油附加费，并减少巨额佣金。
3月中旬， Uber宣布向客户收取每程0.45至0.55美元的燃油附加费，但这对于司机们来说只是杯水车薪，他们更希望看到按每英里收取费用，而不是单程统一收费。
因此，增加数千名出租车司机，其实是帮助Uber抵消自己司机离开所造成的损失。
纽约曼哈顿的Uber大楼外，司机手持标语，呼吁增收燃油附加费▼

Uber此前与西班牙的2500多辆出租车进行了整合，在哥伦比亚与出租车服务公司Tax Express展开了合作。 2021年，它继续收购了中国香港的HK Taxi应用，并在韩国与SK电信携手。德国、奥地利和土耳其等国家和地区的Uber也先后与当地出租车公司达成了协议。
与海外市场早已成常态的开放叫车平台相比，纽约（或者说美国）似乎走得慢了一些。
【百度|Uber自救，与纽约小黄车终牵手】在2月份的Uber投资者日上，移动性和业务运营高级副总裁安德鲁·麦克唐纳（Andrew Macdonald）表示，希望到2025年，世界上所有的出租车都能入驻其平台。
麦克唐纳认为，当Uber提供更多的交通方案时，客户便会自然而然地从中选择。消费更多，用户忠诚度也更高。
3月28日，据外媒报道， Uber即将与总部在旧金山的出租车服务公司Flywheel Technologies达成协议，允许该市乘客通过Uber预订出租车。旧金山交通局董事会将在4月5日的会议上对此进行审批。