上述增速美团2021年略夸张 , 要知道2019年这一数字才188.19亿 , 2018年158.72亿 , 侧面也可以感觉到美团抢滩新业务蛋糕的“焦虑”?
从销售成本支出里似乎也佐证了这点 , 蜜妹从财报看到美团新业务及其他在2021年的销售成本为886.8亿元 , 同比2020年的381.3亿元翻了2倍多 , 远超于该业务的营收增速 。
还有研发开支2021年为166.76亿元 , 同比增速53.09%;一般行政及开支86.13亿元 , 同比增速53.97% , 和营收增速都较为匹配 。
此外2021年10月 , 美团在反垄断调查中被监管部门处以其2020年中国境内销售额1147.48亿元3%的罚款 , 计34.42亿元 。
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目前来看 , 美团依然还是一家劳动密集型企业 , 这注定了即使赚钱 , 美团的利润率也不会很高 。
截至2021年末 , 在美团平台上获得收入的骑手约为527万人 , 同比2020年的470万人增加了12.13% 。
针对备受争议的分佣问题 。 2021年5月 , 美团推出新费率政策 , 将向商家收取的费用分为技术服务费(即佣金收入)及餐饮外卖配送服务费 。
佣金主要就是向商家收的钱 , 包括商家信息展示服务、交易服务、商服及客服服务、IT运维等服务的费用 , 按比例收取 。
这样一分开算发现抽佣好像比之前舆论的主流观点低了不少 , 但暴露出美团砸钱留骑手的“风险” 。
从财报蜜妹看到 , 2021年美团的餐饮外卖配送服务收入为542亿元 , 而全年骑手配送成本为682亿元 , 一年花140亿补贴骑手 , 美团主营业务的利润率怎么上得去 。
但悖论又来了 , 如果美团降低对骑手的补贴 , 很可能导致骑手减少 , 配送效率下降 , 用户满意度下降 , 随之影响这半壁江山的增速 。
如果对骑手的补贴依旧 , 从商家这段下功夫呢?似乎提高的空间也不大 , 毕竟目前的争议已经够多了 。
总的来说 , 如何把三方利益维持平衡 , 同时让其他业务占比逐渐增大最后盈利 , 对美团目前来说依然是个问题 。
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