小米造车一周年：研发团队已达1000人，对比“同行”真的慢了吗？( 二 ) 众所周知

文章图片
其中极狐阿尔法由北汽主导，用了华为的鸿蒙OS智能互联系统。小康赛力斯SF5由小康主导，华为提供整套软装系统。而AITO问界M5 ，也是赛力斯和华为合作推出，但华为参与了整车的设计与制造。
但目前量产的，只有极狐阿尔法与赛力斯SF5 。由此看来，华为对造车的涉足，大部分还是在零部件和技术方面。
虽然它有设计整车的技术，可以找代工厂生产，但目前，在造车领域，华为仍处于试验和部分尝试阶段。

文章图片
除了上述企业，这几年跨界造车的公司还有不少。但它们大部分不是像此前的恒大一样要造整车，埋头苦干，一直未量产，便是像华为这种主要是和车企合作，在技术和零部件上有所参与。
如此看来，无论小米最终要走的方向是哪一种，现在的进度都不算太慢，几个月后的样车发布，或许会给我们带来更多的信息。
写在最后
既然小米说2024年量产，我们当然更希望，这会是一款完全由小米自主设计和生产制造的新能源车，并且能像手机一样极具性价比。
这样的话，也就对得起这个工期和大众的期待了。
【小米造车一周年：研发团队已达1000人，对比“同行”真的慢了吗？】“图片均源自网络，如有侵权请联系作者删除”