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去年3月份的时候 , 小米就已经正式官宣了造车计划 , 雷军也说这将是自己人生里的“最后一次创业” 。 那么 , 现在已经过去了一年多时间 , 小米造车的进展如何?在之前小米集团发布的财报中显示 , 智能电动汽车业务的进展“超过预期” , 团队规模已经超过1000人 , 预计2024年上半年正式量产 。
从这段话中 , 我们可以得出两个重要的信息:一个是小米汽车的团队规模正在扩大 , 在2021年9月末时人数还只是500人左右 , 又过了半年时间就翻了一番;另一个 , 2024年我们可能就能买到小米汽车了 , 并且根据小米的性价比策略来看 , 定价应该不会太高 , 至少不会比蔚来、小鹏、理想的定位更高 。
另外一点 , 财报中还显示小米2021年研发投入达到132亿元人民币 , 同比增长高达42.3% 。 如此高增长的研发投入 , 和小米宣布造车应该密不可分 。 大家可能不知道的是 , 造车和造手机的业务规模是大不一样的 , 造车的复杂程度要远远高于造手机 , 如果说造一款手机的投入是5亿元 , 那么造一款汽车的投入可能50亿都打不住 。
【网易云音乐|团队超1000人,2024年上市:小米汽车团队进步这么大!】值得一提的是 , 据某知名科技媒体爆料 , 最近小米京津分公司总经理罗宝君表示:“小米之家形成闭环的最后一块是新能源汽车 , 今年的第三季度就能看到工程样车 , 一定会突破大家想象” 。 这段表态瞬间就引起了网友们的强烈关注 , 罗宝君想要表达的意思 , 应该是小米汽车将是小米生态网络中最重要的一个组成部分 。 但有意思的是 , 这家科技媒体随即删除了这段消息 , 让人们更加猜测小米造车的前景 。
实际上 , 正如前面所说 , 造车远比造手机困难的多 。 一方面是因为目前智能电动汽车已经狂卷的市场 , 特斯拉吃香喝辣 , “蔚小理”代表着新势力 , 比亚迪、吉利、长城、奇瑞等传统大厂也全面发力 。 在这种情况下 , 小米想要后发制人的可能性其实并不大 , 能够站稳脚跟就已经是大胜 。
再从成本角度来讲 , 小米造车也算得上是“高位接盘” 。 动力电池是智能电动汽车上最关键的组成部分之一 , 然而动力电池单元基本被LG、松下、宁德时代、比亚迪几家所垄断 , 而且这几家都是特斯拉的供应商 , 产能几乎被特斯拉“卖断” 。 那么小米该找谁做电池?LG和松下的产能没有空闲 , 找宁德时代或比亚迪还得承包生产线 , 开销又是一笔天文数字 , 这对于初来乍到的小米来说 , 想打价格战真要好好掂量一下 , 自己卖一辆车究竟会不会亏本 。
即便面临再大的挑战 , 小米也得硬着头皮上 。 因为智能电动汽车是未来最重要的增长点 , 光靠做手机已经难以维持利润规模了 。 不做 , 就意味着落伍 , 所以小米汽车的当务之急是做出工程样车 , 通过小米之家把声音放出去 , 未来再一点点打磨 , 毕竟在这条红海赛道 , 一步一个脚印是更重要的
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