德邦|京东收购德邦，物流版图要重构？京东物流

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这个月物流行业最大的新闻莫过于京东收购德邦了。作为物流行业第一家上市的快运公司，德邦走到被收购的局面让业界颇为感慨，经营了25年，最终还是逃不过市场的优胜劣汰。
对于京东物流收购德邦快递，有人说物流行业又要重构，市场版图要重新划分了。暂且不说会不会，但从整体的发展趋势看，物流行业已经从商业需求的转变向着依靠横向、纵向并购的模式发展，继续壮大、多元经营。
比如2017年苏宁收购天天快递， 2018年申通收购深圳多家公司中转业务资产组， 2020年顺丰收购嘉里物流， 2021年极兔收购百世。这些无疑是在释放一个信号，物流行业的下半场开始了。
作为物流行业的头部公司之一的京东，当然也不会坐以待毙。从近几年的布局中，也能看到京东在不断补足自己的短板。
2016年，京东先是收购了达达47%的股权，后来持续加码。最近，京东又花费5.5亿美元对达达集团进行战略认购，将持股比例提升至52% ，牢牢握住话语权。
2020年8月，京东物流斥资30亿元收购以航空货运见长的跨越速运，瞬间拥有了超过620条航空货运航线。截至2021年上半年，这个数字已增长超1000条。
2022年2月，京东集团旗下子集团京东产发连续4次增持中国物流资产的股权，比例高达87.19% 。
最近，京东物流发布公告，将以89.76亿元收购德邦66.49%股份，德邦也将会成为京东的囊中之物。如此一来，京东在快运这一细分赛道将会提升不少竞争力，至少在服务人员规模和快递网络覆盖率等方面将扩大数倍，行业格局或许会发生一些变化。为什么这么说？首先来看一下德邦的体量。

有数据显示，德邦在2019年之前一直占据着国内零担物流的头把交椅。虽然近年来的营收呈现疲软态势，但是德邦在2021年仍以463万吨的零担货量位居第六，同时还有着106.5亿零担收入，位居行业第二。
有句俗语说：“瘦死的骆驼比马大。 ”从德邦现有的物流资源来看，截至2021年上半年，德邦共有143个分拨中心、140个仓库、30486个网点和6.37万快递员。在运输网络方面，德邦自有车辆达15524辆，自有运力占比为55.7% ，共有2057条干线线路。

这些资产也让此次成交额达到了近90亿，刷新了去年12月极兔收购百世花费的68亿元，成为快递行业历史的最大笔并购。不得不承认，京东“重仓”物流，完善物流能力，补足短板，在人力、物流、财力、技术上的投入可谓是不遗余力。
而此次京东物流重金收购德邦对双方以及行业又会产生什么影响呢？首先，对京东来说，一方面可以进一步加强京东物流在快运这一细分赛道的竞争力，通过德邦的现有资源，可以补足京东物流的短板。
另一方面，则可以快速提升社会化订单的比重，增加京东物流的总体实力。众所周知，德邦的主营业务为大件配送，主要客户为中小制造业企业用户，对应的运作模式为B2B模式，而不是传统的如通达系、顺丰那样的To C运营模式。
而京东物流的社会化订单收入占总收入还不到40% ，由此可见京东的“小心思” ，就是立足一个长远的发展，完善自身的各项业务，真正筑起一道高壁垒。此次收购完成后，京东可以获得德邦在航空资源、干线网络、客户基础上的资源，完善大件网络配送服务，发展B端客户，向供应链上游业务延伸。在数字化转型的趋势下， B端将会是京东物流业务的新增长点。