德邦|德邦做快递是自寻死路？百亿卖身京东后，快递行业将迎并购潮！( 二 ) 京东|快递业|物流

了解清楚市场乱象之后，崔维星在2004年推出了：卡车航班的货运业务，既货车定时定点出发，凭借着气运的价格、空运的速度，德邦在推出卡车航班业务以一种降维打击的姿态迅速占领了国内零担物流的中高端市场。
2009年，崔维星将德邦总部迁至上海，并将公司业务由华南区域拓展至全国。
2010年，德邦全年营收超过26亿元，打破了此前零担物流行业25亿元营收的天花板，登顶行业第一。
2018年1月16日，德邦正式登陆上交所，成了第一家在A股上市的快递企业，而崔维星也借此身家暴增到了70亿元，同年8月，崔维星在水立方召开发布会，宣布德邦物流将正式更名德邦快递，全面聚焦大件快递市场。

从1996年成立至今，崔维星将德邦由一个仅有8平米门店的货运铺子，做成了市值近200多亿的上市公司，靠的就是他极具前瞻性的眼光与商业决策。
但这一次的决策，几乎要了德邦的命。
03德邦此前的业务主要为快运业务，服务客户的交易对象也主要以企业为主，换句话说他的物流运输业务主要是从一家公司的仓库到另外一家公司的仓库。
但快递业务可不同与快运业务，需要有大量的末端派送资源，也就是我们常说的配送网点及快递员。
业内主流的四通一达在配送网点的选择上，都是以加盟模式为主，但德邦快递在配送网点的选择上，采用了直营模式，这导致了巨额的营运成本。
根据德邦的公开数据显示，自其开始从事快递业务以来，其营业成本由2012年的46亿元飙升至2018年的197亿元，而在其宣布全面聚焦快递业务后的2019年，营业成本更是飙升至233亿元。
但即使付出了巨额的网点建设成本，德邦在快递市场上的市占率也不太理想，其小件快递市占率仅0.4% ，大件快递市占率为14% 。
而除了快递业务之外，德邦在快运业务上也在遭遇打击，趁着德邦全面聚焦快递的功夫，顺丰暗地里发力争抢德邦的市场，根据数据显示，德邦的快运业务收入在2018-2020年期间分别为112 、107.5和100亿，呈现除了逐年下滑的趋势。

而同为快递企业的中通圆通， 2020年的净利润都超过了10亿元，顺丰更是达到了73亿元，在这种背景之下，崔维星选择卖掉德邦，也就不足为奇了。
京东买下德邦的最主要原因，是看重了德邦快运业务的资产。
众所周知，京东的商业模式是要求商家将货存放在京东建设在各地的货仓，这样当消费者下单后，京东就能以最快的速度运输配送，而将货从商家运至各个仓库一直以来都是京东的短板，这一次的并购案也将补齐京东物流最后一块拼图。
崔维星在2009年时曾被记者问到是否接受并购，他当时说到：在我还有能力带领德邦往前奔的时候，是不会考虑的。
【德邦|德邦做快递是自寻死路？百亿卖身京东后，快递行业将迎并购潮！】如今从业二十多年的老牌企业家退场，而另一边，行业新秀极兔却高调官宣并购百世快递，一场新的风暴，似乎正在酝酿之中。