为了稳固市场霸主地位，宁德时代不得不开启出海战略？ “宁王”也要出海了

“宁王”也要出海了，据外媒报道，知情人士透露，宁德时代正考虑斥资50亿美元在北美建设一座电池工厂，为包括特斯拉在内的客户供货。

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据了解，宁德时代位于北美的新工厂年产能最高可达80GWh ，未来将生产镍锰钴电池和磷酸铁锂电池，最终将雇佣多达1万多名工人。

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虽然宁德时代在中国的一位发言人拒绝就在北美的扩张、计划中的投资和工厂选址发表评论，但素有“宁王”之称的宁德时代却有着不得不国际化的理由。为何呢？且听我细细道来。
宁德时代被迫出海？
在2021年，宁德时代作为全球动力电池领域头号巨头，它的全年装车量高达80.51GWh ，市占率高达51.1% ，可谓是以一己之力扛起了国内动力电池半边天，装车量与市占率不仅位居全国第一，同样也是世界第一。

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毫无疑问，借着第一次新能源风口的宁德时代早已经成为一方的霸主，不过一直以国内市场为主的宁德时代霸主的地位其实位置并不稳固，原因则是宁德时代正处于内外交困的之中。
过去这些年，宁德时代全球第一市占率的背后是它对中国市场的依赖，其客户主要是特斯拉（上海工厂）、“蔚小理”等新势力，以及国内的合资品牌等，其中特斯拉的订单尤为重要。

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数据显示， 2020年，特斯拉上海工厂生产了约25万辆车，其中20%的订单给了宁德时代， 80%的订单给了LG新能源；2021年，特斯拉上海工厂产量增长到48万辆， 66%的订单给了宁德时代， 34%的订单给了LG新能源，可以看到特斯拉的订单，对2021年的宁德时代起到了关键作用。

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然而目前宁德时代的包括像特斯拉这样的大客户正在加紧脱离宁德时代的环抱，今年年初“蔚小理”纷纷入股欣旺达，其中小鹏汽车甚至已经把欣旺达纳入G9的A供。

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除了小鹏外，目前特斯拉和蔚来也在引入新的主力电池供应商，最近更是有消息传出，比亚迪的刀片电池已经到了特斯拉的C轮测试阶段，即将量产装车，而蔚来也在跟比亚迪深度接触，双方就关于蔚来子品牌的合作探讨已经进入尾声。
值得一提的是，动力电池作为纯电动汽车的核心技术，车企肯定不会满足其技术被动力电池车企把持。随着新能源汽车的需求量高涨，降本、产能自控、提升动力电池竞争力已经成为了新能源车企在技术发展上的重要指标，依靠自家的刀片电池成功站了出来的比亚迪就是最好的明证。

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为了摆脱动力电池供应商对车企的掣肘，自研自产动力电池正在成为新能源车企的发展趋势，例如大众汽车在去年的动力日上就宣布，到2030年与合作伙伴一起在欧洲建立6家电池工厂，同时还要在全球范围内扩大电动汽车充电基础设施建设。

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可怕的是，国内不断遭遇挑战的宁德时代此前由于大部分的精力都放在国内市场的开拓上，忽视了国外新能源市场的需求，导致宁德时代在外面市场的占比并不高。