又跟卖手机的学坏招，车企一波更新把续航吸走一半( 二 ) 苹果的“降速门”大伙一定不

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特斯拉和苹果做出了一样的回应，为了保护电池，延长电池的使用寿命。
话说，这些企业一口一句为了我们好，真的是这样吗？我看未必。
咱们先来说说，为啥我们放在我家地库的车，厂商们可以远程“给它上枷锁” 。

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锁电，就是厂家远程通过BMS电池管理系统降低电池能量输出阈值的一种手段。
说的直白点，我们买的电池本身能存多少电，能放多少电，都是天生的，从出厂就是确定的。
但这些电池装在车上用的时候，得经过一个中间商， BMS ， BMS来管理估计电池SOC（荷电状态）和DOD（放电深度）。

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大伙不知道SOC和DOD是啥也没关系，我给大伙举个不恰当例子。
电池能吃进去多少就叫SOC 。电池说我吃个“西湖醋鱼”鱼就饱了，但厂商们为了让电池发挥全力，用BMS给它塞一个“烤全羊” 。

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但这烤全羊也不能顿顿吃啊，每顿暴饮暴食，电池身体可遭不住，久而久之就会老化甚至爆炸。
DOD则指的是电池能放多少电，电池想放出“一千伏特” ，可厂商们为了凸显车的加速能力，让BMS逼着电池放“十万伏特” 。

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跟吃烤全羊道理一样，咱不能次次“十万伏特”啊，身体可遭不住。
吃多少放多少全都听BMS的，而BMS是最听厂商的。
空子就这么来了，我厂商卖车的时候，让电池“多吃多放” ，比如宣称80度电， 600公里续航，续航拉满。零百加速两秒，性能拉满。烤全羊塞爆，十万伏特用尽。

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大伙一试驾，发现也确实是这么回事，就高兴地买回家了。
过两年，电池年纪大了，如果还是像年轻时候那样暴饮暴食次次十万伏特，会加剧电池衰老，造成自燃等事故。自燃是每一个新能源车企的“瘟神” 。

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所以，厂商们就通过远程OTA对BMS的控制策略进行调整，让电池多餐少食，过上养生生活，这样电池就能活的更久。
所以这一波看下来，如果真如我上面分析的这样，那厂商们可得好好反思了。让消费者为你们的过度营销买单这操作着实有点蠢。

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我们也询问了相关业内人员，锁电这事是很容易被大伙看出来的，电车几乎一天一充，大伙很容易就发现这次充电有猫腻。
所以车企们要是真的怕老电池着火自燃，那就从研发从技术角度上更新进步，这种小门小道被人发现还是相当丢脸的。

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买了新能源车的各位也注意些，特别是几年前的车主。
大伙更新也注意下，每次OTA系统更新之前，详细的看看更新内容，里面是否有提及关于电池管理策略的更新，到底是更新什么。

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