bma与cma架构区别,帝豪l要停产了吗？ _生活知识

任何一个汽车架构和平台都有一定的带宽限制的，BMA架构所覆盖的轴距带宽进一步下延到了2.6米以下这个区间，主打A0-A+这个级别，可以包含小型车的生产，而CMA架构并不能覆盖小型车范围。
BMA架构与CMA架构的不同之处
【bma与cma架构区别,帝豪l要停产了吗？】其一：研发方不同。CMA架构是由吉利与沃尔沃联合研发而成的，而BMA架构是由吉利汽车自主研发而成的。
其二：定位不同。BMA模块化架构定位为小型车型，而CMA模块化架构则定位为紧凑型车型，所以，BMA架构并不是CMA架构的删减版，甚至可以说，它们两者互为补充。这两套架构的存在帮助吉利汽车填补了紧凑型车型与小型车型的研发领域，拓宽了吉利汽车的市场布局，也极大地提升了吉利的生产实力。
CMA 在沃尔沃的计划中定位比起 Scalable Platform Architecture （ SPA ）略低，虽然是为紧凑型车所开发的平台，但是基于这个平台的车款都不会太小，这个平台主要供应给沃尔沃旗下的紧凑型车（如 XC40 和未来的 S40 以及 V40 ），吉利的高端子品牌领克（LYNK & CO）还有吉利本身，甚至是当宝腾还没有和吉利达成合作协议之时也有计划购买 CMA 的使用权，主要是因为 CMA 真的很优秀。作为“模组化平台”的高度可塑性，不同车型零件的共享以及开发时间大大缩短都是其优势所在，CMA 可以被看作是 SPA 的缩小版，除了引擎的位置是固定的之外，前悬吊、后悬吊和轴距都可以通过开发者的需求来进行高度，长度和宽度的调整，另外还可以完全兼容沃尔沃所开发的1.5L和2.0L Drive-E 涡轮增压引擎，甚至是插电式混合动力系统以及纯电马达都可以使用在这一个平台上，基本上就是和你组装电脑主机一样，你想要什么加下去就对了。
相较之下，BMA则是吉利的工程师总结前者的经验，历时4年自主研发/设计所得。虽然两者之间有部分地方（例如发动机，电子架构模块等）是通用的，但包括悬架设计，供油系统模块都有着相当的差异。
也因此，CMA与BMA各自承载的“使命”有所不同，CMA主要负责中级车，而轴距拓展范围为2550——2700mm的BMA则为A0/A+级提供坚实可靠的后盾。你可能记得沃尔沃还有一个叫SPA的东西，那是研发中大型豪华车专用的。不仅如此，目前吉利也在着手研发一个全新的纯电动架构，以做到不同产品的全面覆盖。
对比起我们熟悉的MQB，TNGA等一系列模块化架构，BMA架构有三个较为突出的特点：
其一:在于BMA同时考虑了包括HEV/PHEV车型的开发，以同步满足市场对新能源车的需求；
其二:吉利率先把L2级别的自动驾驶的功能放到A级车上；
其三:在策划之初，吉利对于新架构的乘坐空间进行了大量设计优化工作。
其它亮点，相比传统平台降低20%——30%的研发成本、提升近1倍的研发速度；70%的零部件通用率；70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例，造就的高安全架构设计可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力。

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帝豪l要停产了吗？
因为油耗高所以停产。在吉利品牌旗下产品逐渐转向BMA以及CMA架构后，动力上也将进行相应的调整，未来会主要聚焦1.5T、2.0T以及新一代混动系统上。网上车市从吉利汽车内部获悉，吉利将从2022年开始逐步停产1.8L、1.4T发动机，未来在小排量发动机市场中将主打1.5T和新一代混动系统