动力|2022年买新能源车，血亏还是血赚？( 三 ) 特斯拉|买车

早在数年前，甚至十数年前，电池巨头们就已经开始着手研发性能更强的固态电池、石墨烯电池。只不过由于产品并不成熟，成本过高等原因，这些能够改变动力电池技术格局的产品至今还处在实验室当中，仍然没能正式面世。
在小雷看来，目前最接近“质变”的动力电池就是特斯拉的4680电池。据了解， 4680电池相比起特斯拉现款电池的能量密度提升了5倍，续航能力提高了16% ，输出功率提高了6倍，但是成本却下降了14% 。

然而， 4680电池本质上也是三元锂电池。我们且不论特斯拉和它的动力电池供应商能否迅速铺开用于4680电池的生产线，在动力电池原材料紧缺的情况下，如何采购更多的动力电池原材料就是特斯拉将要面临的头等难题。
显然，想要新能源汽车在动力电池方面迎来变革性升级，或者等到电池原材料产能不再紧张，起码都还得再熬几年。对于大多数持币待购的消费者来说，几年的时间几乎就是一个换车周期。想当一个持币坐等新能源汽车技术变革的等等党？大可不必。
另一方面，看过了特斯拉去年一年之内数次降价的操作之后，很多人都认为新能源汽车还有很大的降价空间。对于这类消费者，小雷的看法是：想太多。
降价再买？想太多！不得不说，特斯拉构建了一套以能源和数据为依托的独特商业模式，导致它的单车成本能够直接体现在车型售价上。此前，特斯拉之所以能够连续降好几次价，主要的原因就是它的生产成本有所降低，如今特斯拉接连不断的涨价其实也是同理。
新能源汽车销量暴涨，车企对动力电池原材料的需求量只会越来越高，但是动力电池原材料勘探、开采却很难因为新能源汽车热销而加快速度。物以稀为贵，既然动力电池原材料的供应会越发紧张，那么反应到消费端的新能源汽车售价就只会越来越贵。

买车谁都不希望多花冤枉钱。 2023年，我国已经补贴了12年的新能源汽车补贴将会彻底取消，另外，由于电池原材料供不应求的情况只会愈演愈烈，它的市场行情也只会更加水涨船高，而新能源汽车动力电池技术并不会发生质变。
基于上述原因，小雷能够断定，未来二次涨价的不会只有特斯拉和比亚迪，在当下的新能源汽车大环境下，全产业链涨价将会成为新能源汽车产业的大趋势。不排除特斯拉和比亚迪未来会出现三度、四度涨价的情况。
要知道，虽然新能源汽车补贴只对国内的新能源汽车市场造成影响，但是动力电池原材料供应紧张的情况却笼罩着整个新能源汽车领域。可以预见，未来全球只要是涉及动力电池的企业，都会挥舞起涨价的大旗。
既然涨价无法避免，并且新能源汽车技术无法在短时间内发生质变，那么我们为什么不在价格上涨之前购买新能源汽车呢？
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