电子商务|京东的未来,全靠物流?( 三 )


京东 CFO 许冉认为 , 京东作为一家靠供应链驱动增长的公司 , 以长远眼光投资基础设施 , 打造自己的团队和供应链 。 即便是下沉市场 , 京东也是重投供应链 , 包括成立类似「通达系」加盟模式的京喜快递 。 快递是重资产行业 , 需要在新网点、组建车队、购置飞机等方面进行大规模投入 。 京喜快递 2020 年 3 月份起网运营 , 年底纳入京喜事业群 。
京喜拼拼
与发展不顺的新业务相比 , 过去十年一直是「吞金兽」的京东物流 , 却开始扭亏为盈 , 甚至开始为京东其他业务线输血 。
3 月 10 日 , 京东物流发布上市后首份年度业绩报告 , 成为京东「最赚钱」的业务——京东零售四季度利润率 2.1% , 京东物流是 2.4% 。 财报显示 , 2021 年京东物流总收入达 1047 亿元 , 同比增长 42.7% , 其中来自外部客户收入达 591 亿元 , 同比增长 72.7% , 占总收入比例达 56.5% 。
但在开拓新业务时 , 京东引以为傲的物流体系 , 却很难发挥出协同效应 。 换言之 , 京东自营的物流优势 , 在日用百货领域、社区团购、同城零售等场景很难发挥作用 。
一方面 , 在生鲜电商和同城零售的场景下 , 美团、饿了么、盒马等基于新型的配送网络 , 往往几个小时内就可以送达 , 相比京东引以为为傲的「一日达」物流体系 , 配送速度更快;另一方面 , 日百商品相比 3C 产品客单价更低 , 而京东自营物流成本较高 , 不一定有利于商家降低运营成本 。
当下 , 京东 GMV、核心业务增长放缓 , 更多靠并购和还在试水中的线下业务拉动营收数据的增长 。 不过 , 在电商行业日益内卷的大环境里 , 京东可以转头在物流上多赚点钱 , 回过头在电商领域继续内卷 。

【电子商务|京东的未来,全靠物流?】*头图来源:视觉中国