智能汽车开到岔路口：有人星夜跑分，有人创造场景( 二 ) 3月15日

以往，汽车功能掌握在设计师和工程师手里，用户除了选择要还是不要，基本是被动的。
这种感觉，正在接近我们想要的那种智能汽车。

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我们心目中真正的智能汽车是什么样的？
我想再打一次智能手机的比方。可以认为智能手机已经具备初步的智能，它能根据场景为用户提供个性化的功能，例如根据定位推送就近服务，或者按用户偏好推送相关内容等等。除此之外，还有很重要的一点：

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就以手机解锁这个功能点为例，不管是苹果2021年推出通过AppleWatch解锁以及刚推出的戴口罩面容解锁，还是安卓手机从指纹到屏下指纹的变迁，无不是基于对用户使用场景理解的不断深入，以及对用户体验的更高追求，从而实现产品进化。
以此类推，它能感知环境、交通参与者和驾乘人员的状态，了解用户的使用偏好，去适应用户、提供主动响应和服务，以及它能实现自身的持续进化。

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高合为代表的一些厂商，已经开始这个方向上的探索。例如， HiPhiX在设计PML大灯时，就将其定位为「交互工具」，而不再是传统的照明工具。夜间行车时，车身红外摄像头监测到视野盲区有活物，会用PML大灯打亮物体，并在地面投出警告标识。

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这样的HiPhiX ，还在持续进化之中。
【智能汽车开到岔路口：有人星夜跑分，有人创造场景】近日，高合汽车的HiPhiX给全系上了6项科技豪华配置，另外还提供4款轮毂选择和3款顶棚内饰选择。全系升级的同时，新增了创远版和智远版两个6座长续航款，这两款都采用后驱单电机，配置方向从性能适度转向兼具舒适和实用，

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这波升级和更新后，在价格基本近似的情况下，消费者有了更多选择，为打造个性化的用车场景创造了更多可能性。
让汽车拥有真正的智能，就是让它拥有感知、判断和高质量决策的能力，以及用更人性化的方式和我们交互。套用柏拉图的一句话—— 。人，也应当是汽车的尺度。

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简单点说，我们想要的智能汽车并不是堆砌算力和硬件的车，而是一辆
值得高兴的是，有人已经明白过来，并尝试迈出一步。