汽车新零售的江湖里没有赢家需要汽车新零售去解决的问题

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需要汽车新零售去解决的问题是如何连接这个链条中的上下游。（图片来源：视觉中国）
2016年10月，马云在云栖大会上第一次提出了“新零售”的概念，此前曾在这条路上摸索多年的汽车领域玩家们终于给自己找到了一个努力的方向。 6年过去了，在渠道、车源、金融等领域都有从业者做出尝试，却没有任何人认为自己已经找到了那把打开汽车新零售大门的钥匙。
渠道赋能新零售，卖场模式难以跑通
走出海骊智行办公室的大门，李一民一头扎进了青岛阴冷的海风之中。这时他才想起来自己的外套忘在了身后的办公室里，但是李一民没有回头，径直跑向了几十米外等了自己十分钟的出租车。
【汽车新零售的江湖里没有赢家】这是李一民在海骊智行的最后一个工作日。一个小时后，他坐在星巴克里打开电脑开始更新招聘网站上的简历。犹豫了一下之后，他删掉了自己这几个月的工作经历，将从上一家车企离职后到今天的这段时间描述为“休息” 。按下提交键后，李一民苦笑了一下，上一次见到朋友隐去在赛麟的工作经历时还开玩笑说这是对方的人生污点，想不到十几个月之后自己也试图抹去这段过往。
从上一家车企被挖来海骊智行时，李一民给了自己很多理由：薪水涨了不少，对父母家在山东的自己来讲比之前工作的城市离家更近，青岛啤酒更合自己的口味……以及在海尔旗下门店卖车这件事真的有些让自己兴奋。
2020年，青岛海尔家居集成股份有限公司更名为青岛海骊住居科技股份有限公司，更名后开始布局汽车产业。一年后，海骊与奇瑞、上汽等签署了战略合作协议，开始进入公众视野。从企查查数据中可以看到，与海骊相关联的公司包括青岛海骊智行生态科技有限公司、青岛海骊智行汽车销售有限公司、青岛海骊汽车销售服务有限公司与青岛海骊智行供应链有限公司。这四家公司组成了海尔理想中的汽车出行版图：与车企合作定制车型、海尔智家APP作为线上入口、海尔线下门店作为销售与服务渠道。
李一民便是被这个看似宏伟的规划所打动，尤其是看到曾任海尔电器副总裁的任贤存规划的美好蓝图之后便决定加入其中。

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在海尔的门店内卖车，是海骊智行始终在讲的故事之一。（图片来源：视觉中国）
海尔在国内有着近5万家销售网点、覆盖各级市场的千家门店与3.5亿线上用户，在这个故事中将成为海尔在汽车新零售领域的核心竞争力。正如其后在与奇瑞新能源签约合作时所描述的那样：海尔将发挥全国零售行业资源优势，将现有销售渠道全面开放，未来用户购车时可以去海尔商城；双方还将共同探索以海尔云、海尔网站为平台的线上传播矩阵，以海尔各产品零售渠道为主的线下零售网络渠道，共同打造汽车新零售销售模式。
遗憾的是，这个故事只讲到了与奇瑞QQ冰激凌、小蚂蚁的合作便戛然而止。李一民也在几个月后选择了离开。走出那座办公室的大门之后，抽离出来以旁观者的姿态再看海尔这个与汽车新零售有关的生态故事，李一民发现了其中几个业务逻辑上难以破解的难题。
首先便是谈及汽车新零售时任何玩家都绕不过去的车源问题。海尔这样试图以渠道赋能汽车新零售的入局者在自己不造车的轻资产模式下只能通过与车企的合作获取车源，但是车企根本不会把自家4S店渠道内尚且供给不足的畅销车给到其他渠道，也不会让海尔独占某一个区域市场的销售权避免自有渠道受到冲击。在先后被长城、吉利、岚图等车企拒绝后，只能将合作对象圈定为部分新能源汽车厂商的低价车型。