2016年 , 乐视爆发财务危机 , 易到被二度卖身 。
韬蕴资本与乐视之间涉及几十亿元的经济纠纷 , 韬蕴CEO温晓东以“明股实债”的方式接盘易到 。
易到早已不是中国第一网约车平台 , 而是一个吸金黑洞 , 其负债金额远超出了韬蕴资本的想象 。
在接手易到时 , 贾跃亭承诺易到整体负债不超过23亿元 , 直到入主后 , 温晓东才发现自己被骗了 , 易到整体负债飙升 , 接近50亿元 。
温晓东所指的刘弘是乐视网联合创始人 , 也是贾跃亭最亲密的搭档之一 。
韬蕴资本曾公开转让易到全部或部分股权 , 不惜半价甩卖 , 但无人接盘 。
温晓东有苦难言 , 不到两年的时间里 , 为易到解决债务问题 。 因耗费大量资金 , 已无法支撑团队运营 。
说白了 , 韬蕴资本不仅没有救活易到 , 反被易到拖垮 , 陷入自身难保的泥潭 。
易到承诺的线上提现时间一拖再拖 , 最终落空 。
雪上加霜的是 , 一把手巩振兵离职 , 徒留一个烂摊子 , 易到再次深陷危机漩涡 。
14亿烂账!又一场ofo押金闹剧?如今的易到 , 烂账一堆 , 已沦为了司机和用户口中的“骗子公司” 。
易到用车累计被执行人记录38条 , 被执行总金额14.1亿元 。 沉重债务背后 , 买单的是每一位信任过它的普通人 。
在APP中 , 申请退款的排队人数持续攀升 , 已近3万人 , 司机提不了现 , 用户退不到钱 。
这场面和当年的ofo如出一辙 。 时至今日 , 超过1600万ofo用户仍然未收到应退押金 。
ofo做出“骚操作”撩拨用户 , 但这并不能挽救ofo的“押金”难题 , 更遑论是资金窟窿越来越大的易到用车?
易到曾多方自救 。 2019年 , 易到曾心怀歉意地推出“混付模式” 。
简单来说 , 用户账户里的余额 , 只能支付车费的30% , 剩下的车费需要用现金 。 这种“霸王条款”让用户炸了锅 , 纷纷投诉 。
去年9月 , 为了拉拢司机入驻 , 易到放话取消抽成模式 , 尽管如此 , 司机并不买账 , 他们已经不敢相信易到了 。
司机不接单 , 用户打不到车 , 易到用车陷入恶性循环中 , 难以翻身 。
有用户 , 账户里的2000元余额 , 退了两年都没成功 , 还花不出去 。
3月10日 , 黑猫投诉发布2021年度红黑榜榜单 , 在网约车领域 , 易到用车高居黑榜榜首 。
争了这么多年 , 大众已经习惯使用网约车 。 但价格战对用户真的实惠吗?
短期内 , 用户或许能够享受白菜价 , 但价格战也会引来“薅羊毛”的投机者 , 司机团队良莠不齐 , 还容易混入违规外地牌车辆 。
当出行回归到正常运营时 , 无论是美团 , 还是滴滴 , 拼的不再是价格 , 而是服务 。
除此之外 , “安全”一直都是网约车行业的“心结” 。
长沙女孩莎莎乘货拉拉搬家 , 因面包车三次偏航 , 从车窗跳车受伤 , 后抢救无效而亡 。
快狗打车等131款APP曾因违规搜集用户信息 , 被工信部点名 。
网约车平台不只是简单的烧钱 , 安全问题才是底线 。 但不侵犯司机和用户的权益 , 不成为下一个“易到” , 同样是底线 。
结语:
补贴大战终究会归于沉寂 。
易到创立之初 , 周航一直琢磨着“怎么做好服务” 。
原本的易到 , 虽然规模不大 , 但聚集了一批优质用户 , 他们确实因“服务”“高性价比”而选择易到 , 有的用户甚至充值上千元 。
易到曾风光无限 , 坐拥超4000万用户和600万车主 。
一手好牌打个稀烂 , 市场对易到已经没有耐心了 , 用户投诉、司机流失、负债累累又官司缠身……
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