易到用车|3万人排队退钱！比ofo还狠的“骗子公司”，被贾跃亭引爆了( 二 ) ofo|贾跃亭|乐视|创投圈

他开始思考：有没有一种专门面对高端商务人士的租车服务，哪怕价格高点也没问题。

彼时，汽车租赁市场异常火爆，神州租车、一嗨租车斗得正酣。易到用车绕开了传统的租车市场，只做专车。
从创立之初，易到用车就很“高级” ，在用户体验上更为严苛。
易到最大的优势是乘客和司机可以相互选择。易到司机必须戴白手套，在接单后，还能收到用户喜好推荐，比方说乘客是否想和司机聊天、对车内音乐的偏好。
在周航的理想蓝图中：易到的司机应该温和有礼、谈吐不凡，即使有人想从北京打车到西藏，司机也必须接单。

易到用车备受追宠，一直保持着80%的市场份额，一度形成垄断之势。
危险来得猝不及防。 2015年，人类商业史上发生了一场载入史册的补贴大战。
Uber在进入中国一年后，其CEO卡兰尼克向全球投资人宣布，他要在中国市场烧掉 10 亿美金的补贴，这是一个天文数字。

滴滴即刻迎战，就像点燃了石油桶，双方烧钱攻势愈加迅猛。
出行价格一路狂跌，甚至低于出租车起步价，用户手机上同时下载五六个打车软件是常有的事儿。

一路领先的易到用车在这场争夺战中，高傲又保守。它态度很明确——决不参战。
红杉资本曾希望易到能加入专车大战，被周航拒绝了。
易到团队算过一笔账，他们用了无数个模型测算，这场烧钱大战不可持续，撑不过3个月。

周航显然低估了这场持久战。整个2015年， Uber中国烧掉了25亿美元，滴滴烧掉了122亿元人民币，双方基本打平。
周航这才意识到自己判断错误，但是易到用车再想跟进，资金已经玩不起了。
情怀救不了生意。在烧钱大战之下，易到的日订单量缩水一半，日亏金额3720万元。
易到用车无奈退居二线，从主场领军者沦为市场边缘者。

与乐视决裂，拖垮“买主”易到的至暗时刻，正好是乐视的高光时刻。
2015年，乐视网成为创业板疯狂上涨的龙头，市值一度逼近1600亿元，相当于同期在美上市的9个搜狐。

乐视向易到伸出了橄榄枝，以7亿美金拿到易到66.67%的股权，成为易到的控股股东。
但这笔投资是一颗定时炸弹，为易到的“倒下”埋下伏笔。
乐视入主后，发起史上最长的“充值返还”活动，长达9个月的充100返100补贴。高傲的易到还是低头了。

短短半年，易到充返总金额就已经达到了60亿人民币，超过了乐视的投资总额。
易到起死回生，日均订单已经达到100万。贾跃亭制定的三个百万目标提前达成了。
但易到的资金窟窿越来越大。
联合创始人杨芸说，乐视借平台补贴的方式，消化掉乐视的库存产品，但易到并没有降低成本。
其后，周航得知了一笔莫名其妙的贷款：乐视以易到为主体，向银行贷款14亿。
周航写了一封撕破脸皮的公开信，踢爆了乐视与易到之间的矛盾，直接告诉外界：那笔14亿贷款到账后，乐视挪走了13亿。

【易到用车|3万人排队退钱！比ofo还狠的“骗子公司”，被贾跃亭引爆了】三天后，周航、杨芸等联合创始人发布声明，辞去易到所有相关职务。
埋下的雷终究是爆了。因为这个资金窟窿， 2个月后司机开始拿不到钱。易到给了各种借口，反复拖延支付时间，但愤怒的司机们围堵了易到办公室。

易到与乐视也被称作是创业版“农夫与蛇”的故事。