轨道交通是轻轨还是地铁,轨道交通是不是包括轻轨和地铁？ _生活知识

地铁和轻轨的区别:
目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？
其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。
　从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。
　套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通 ’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统 ’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”
　此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。（距观察，上海市所有轨道交通全部使用的是接触网供电。）

文章插图
轨道交通是不是包括轻轨和地铁？
轨道交通是个大概念。不止是轻轨和地铁，火车，有轨电车，等等，都是属于轨道交通。
轻轨，一般需要高架，优点是相对地铁的造价低，但对城市规划的调整，很难再改造。
地铁，由于在地下，正常情况不会影响城市规划的调整，但造价高，因为在地下，工程量和技术难度大。
火车，分车头和车厢，编成一组，叫列车。火车主要分为蒸汽机车，内燃机车，电力机车。按动力编组分，又可分普通列车（只有车头有动力），动车组（部分车厢自带动力）。中国高铁，就是电力动车组。
有轨电车，看老电影，那时就有。这种轨交方式，不是主流。目前国内只有部分城市有。
【轨道交通是轻轨还是地铁,轨道交通是不是包括轻轨和地铁？】当然，磁悬浮列车，也是轨道交通。上海浦东机场线，是全世界第一条商业运营磁悬浮线。