易到用车，贾跃亭的ofo( 二 ) 作者｜嘉荣编辑

同样为退款抓耳挠腮的还有易到平台的司机们。相比用户们几十到上万不等的余额，司机们的收入账户余额几乎都在万元上下。
“我现在就想让易到把我挣得钱退到我的手上，不管钱多钱少都是我的血汗钱。 ”
胡师傅在2019年还曾打通过客服电话， “对方表示会处理的，让我们等着， 2020年又打了12345 ，最后易到客服回复说给领导反映，一直到现在没影了” ，到现在胡师傅还没有收到公司的回复。
无论是用户端还是司机端，都遇到过无法登陆App的状况，而除了系统上的提现难题，真正让他们无奈的是，在系统客服入口已经无法联系人工，拨打客服热线也无法接通。
易到创始人周航在湖畔大学开学典礼上发言， “失败就是创业的一种宿命，是一种不可避免的东西” 。这是否就是易到的宿命？
曾经的忠实用户，到现在也对易到刚上线初期的模式表示赞赏，但谈及账户中的余额迟迟回不到银行卡里，当年的“网约车顶流”形象早已被磨灭，取而代之的是舆论对易到“凉凉”的猜测。
02要账之路遥遥
对于声声“讨债” ，除了客服上冷处理，易到用车官方并非没有进行过“安抚” 。但事实表明，依旧无法平息民怨。

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来源：黑猫投诉
2019年，易到曾“心怀歉意”地在《补偿提现》中推出“混付模式” ，即实行T+0的结算安排，而乘客可使用现金+余额进行混合支付，但余额只能支付车费的30% 。并声称“只有保持运营，才是对各方最大的尊重，也是唯一一条正确的路径” 。
然而用户和司机对此均不买单。一方面用户坚持要求退还余额，另一方面司机提现困难的问题并没有因为“混付模式”而解决。
2021年9月，易到又发布《关于用户余额及待偿账务解决方案的公告》，其中提到，易到针对历史遗留的账户余额问题进行了全面的规划及解决方案的制定，并在9月9日设立专门的“待偿账户” ，对余额及待偿账务问题进行专项解决。
其中易到针对余额及待偿账务问题提供了4种解决方案，分别是电商商城消费抵扣、自营商品消费抵扣、债转股计划和余额提现计划。并表示，易到还将每年拿出利润的50％用于提现的资金分配。但对目前陷入退款泥潭的易到，未来的盈利分配无疑是“缓兵之计” 。
在寻求退款的漫漫长路上，除了何时能收到退款外，易到用户和司机们更担忧的是，此前ofo破产后的押金到目前仍有上千万人在排队中，如果易到破产，未退掉的钱是否也不了了之？
「新熵」了解到，此前ofo的押金问题需要依据《破产法》规定的清偿顺序， ofo需要先偿还清算费用、税款、有担保的债权和员工的工资等。在该清偿顺序中， ofo押金清偿属于第三位。
而较ofo退费押金不同的是，易到用车退款涉及到的法律关系有所不同，也更为复杂。
易到采用的是先充值后扣款的方式，属于预收款服务方式。
中消协法律部主任陈剑表示，根据《消费者权益保护法》第53条，经营者以预收款方式提供商品或者服务的，应当按照约定提供。未按照约定提供的，应当按照消费者的要求履行约定或者退回预付款；并应当承担预付款的利息、消费者必须支付的合理费用。
司机端的难题还在于不同的加盟方式构成不同的法律关系。
上海市三石律师事务所合伙人庄毅雄，在易到刚开始显现退款难的问题时曾指出：“司机端如果是个人的话，可能涉及劳务合同关系；司机端如果是汽车租赁公司的话，由汽车租赁公司实际承运。 ”