1闸瓦制动 。目前铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动 。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块 ， 在制动时抱紧车轮踏面 ， 通过摩擦使车轮停止转动 。
在这一过程中 ， 制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中 。而这种制动效果的好坏 ， 却主要取决于摩擦热能的消散能力 。使用这种制动方式时 ， 闸瓦摩擦面积小 ， 大部分热负荷由车轮来承担 。如用铸铁闸瓦 ， 温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦 ， 温度也会高达400~450℃ 。当车轮踏面温度增高到一定程度时 ， 就会使踏面磨耗、裂纹或剥离 ， 既影响使用寿命也影响行车安全 。
2盘形制动 。它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘 ， 用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面 ， 通过摩擦产生制动力 ， 使列车停止前进 。由于作用力不在车轮踏面上 ， 盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗 。
另外制动平稳 ， 几乎没有噪声 。盘形制动的摩擦面积大 ， 而且可以根据需要安装若干套 ， 制动效果明显高于铸铁闸瓦 ， 尤其适用于时速120公里以上的高速列车 ， 这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在 。
【铁路机车辆采用的制动方式 火车怎么刹车】

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