华为|写在问界M5交车之际：华为“卖车”一年要卖三十万辆？( 二 ) 汽车|余承东|问界m5

【华为|写在问界M5交车之际：华为“卖车”一年要卖三十万辆？】除了“卖车” ，华为究竟会不会亲自下场造车？
回到“华为究竟会不会亲自下场造车？”这个老生常谈的问题上，事实上在2021年年底的华为冬季旗舰新品发布会上，大家都看到了余承东那么卖力地演讲。有那么一刹那我们都差点以为华为要改变之前的态度，选择“亲自下场造车”了。但事实上，错觉终归是错觉。
关于外界流传的各类“华为早已亲自下场造车”推测，余承东也只是淡然表示， “目前AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。 ”
分工明确，是华为跟小康赛力斯之间达成的默契，也是死守“华为永远不会造车”的承诺。只做自己擅长做的事，可以说，华为的注意力始终停留在车联网模块、电子部分等领域，以便更好服务各大车企。

其实大家一直以来都在纠结华为会不会造车，也并非凭空猜测，毕竟就拿问界M5来说。这款车拥有华为的尖端技术，包括新车的推广宣传跟渠道销售，华为也是一手抓，唯独没有华为的LOGO而已。不过，之所以会引出这些质疑声，并不是大家怀疑华为造车的水平，甚至很多消费者都满怀期待华为能够亲自下场造车。
但在我们看来，华为是否亲自下场造车并不重要的。重要的是，华为现阶段跟各大车企合作的车型究竟具不具备足够的竞争力，能不能推动整个汽车产业向上发展的趋势。如果华为的技术能够汽车产业带来切实可观的改变，那么即使华为不造车也毫无关系，毕竟那时候找华为合作造车的企业，想必早就排成了长队。
华为“卖车”如此卖力的原因是什么？
华为“造车”之所以会给大家带来困惑，主要还是因为用力过猛。当然，华为深度参与造车也是跟近年来的遭遇有关。自从被漂亮国制裁后，由于缺少5G芯片，华为在高端智能手机市场的出货量不断下滑。

那么智能手机业务受损，总得从其它业务找补回来。对此，余承东表示，卖车可以帮助华为零售店活下来，帮助零售商挣钱。的确，要知道在商圈开店，不管是租金还是人员成本，都不会太低，卖车带来了巨大利润确实可以抵扣掉高端手机市场流失的利润。
除此之外，在新能源市场爆发后，造车新势力不光颠覆了市场需求，还对销售渠道变革起到了推波助澜的作用。而在余承东看来，汽车零售业态也已经转向了商场以及线上为中心的零售网络。在这种背景下，如果车企再从0开始构建零售体系，那肯定是笔不小的投入。但如果借助华为的渠道，既可以实现双赢，又能带动华为的业务收入，何乐而不为呢？
除此之外，华为深入参与汽车产业，也跟构建宏大的鸿蒙系统生态圈有关。特别是在鸿蒙系统生态圈逐渐完善的当下，抛去智能手机、手表、办公、智能家居等终端领域，如何让现在的2.2亿余台鸿蒙系统终端设备数量再实现一个新的量级提升，汽车市场自然是最不可或缺的关键一环。

敢想敢干又有尖端技术傍身的华为，或许才是当下自主品牌最或缺的合作伙伴。
写在最后
归根结底，网上对华为一年30万辆汽车销售目标的质疑声，大多还是因为对于自主品牌的不信任，以及部分消费者的不自信心理。一直以来，自主汽车品牌少不了被人误解，价格合适就是低端？合资进口就一定好？这不就是一种“病”吗？如果说，我们自己都不信任自己国家生产的产品，试问中国汽车产业还能有翻身的一天吗？