直升机机载电子设备CDV 85耦合计算机工作原理-K( 二 ) 直升机机载电子设备CDV85耦合计

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该输出电平“1”关闭开关Q2 ，从而关闭开关M5-8 ，然后信号通过。
NAND门MlO-9的输入值为“0” ，因此其输出转至“1” ，从而打开开关M5-1 。然后在放大器M2-12之前切断链条。

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电路M4-10输出的信号处理方式与“G/SCAPT”模式相同(参见4.C.(5)).在链“F/DVERT”信号和“θ集成控制” 。
4.C.（7）、纵向杆消隐：
如果“F/D控制”=“0”或垂直杆“VERTICALBARBLANKING”=“0”和门CR4的输出“0”关闭开关1M4-13 ，打开开关1M4-10 。

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传输到放大器1M输入的负电压控制操纵杆的排除。
如果“F/D控制”=“1”或垂直杆“VERTICALBARBLANKING”=“1”和门CR4的输出“1”打开开关1M4-13和关闭1M4-10 。

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出现以下情况：
-当“A/S”=“1” ， “ALT”=“1” ， “V/S”=“1”或“G/A”=“1” 。
-当“+G/Sengaged”=“1”和“VBS”=“0”时，然后在PL5中，门Q2.Q3.Q4的输出为“1” 。因此，或门CR11.CR10的输出处于“1” 。

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如果开关1MA4-6断开，开关1MA4-3关闭，则飞行导向器操纵杆由PL2上放大器1MA3-14输入端的正常通道控制。 “F/D控制”通过PL10中的反相获得（见图7）。

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4.D、切换开关（图7）：
图7：

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这些电路包含信号和报警产生逻辑，主要连接到飞行控制器。
（1）、导航参与
信号“+28VNAV功能”是“B/C”的或，在“VOR”和“V/L”功能控制单元中执行。
在PL10中， Q8.Q9的反向提供信号“OVNAVARM”=“0” 。二极管CR16在逆变器Q11.Q12的输入端施加“0” 。因此信号“OVNAVENG”=“1” 。

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【直升机机载电子设备CDV 85耦合计算机工作原理-K】当“INTERV/L”=“1”时，开关Q7关闭并在逆变器Q8.Q9的输入端施加电平“0” ，因此信号“OVNAVARM”=“1” 。然而，在逆变器Q11.Q12的输入处施加信号“OVNAVENG”=“0” 。