造车新势力|48岁李斌，要第四次IPO敲钟了( 二 )

李斌的坚持换来了回报，交付ES8的同年9月，蔚来汽车也成功挂牌纽交所，成为美股第一家中国电动汽车企业，最新市值高达333亿美元。这也是继2017年，由易车分拆出来的易鑫港股上市后，李斌斩获的第三个IPO。
随后，蔚来又连续推出了ES6、EC6、ET7和ET5等多款车型。其中，蔚来首款中大型智能电动旗舰轿车ET7将于今年3月开启交付；蔚来中型智能电动轿跑ET5已于去年12月正式发布，预计今年9月开启交付。

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回顾李斌的创业生涯会发现，实际上他已悄悄构建一个“出行帝国”。通过其个人、易车和蔚来资本，李斌已投资了几十家出行相关公司，包含嘀嗒、摩拜、车和家、优信二手车、天天拍车等明星项目，覆盖了汽车电商、整车制造、汽车后市场、汽车周边服务、移动出行等多个细分领域。
回港上市之际，蔚来的最新动态则是要进军手机行业，显然这又将是一段新的征程。李斌曾感慨过，创业是一件上瘾的事，对他而言就是一种生活方式，“创办一家公司可能成功也可能不成功，可能有小的成功可能有大的成功，但这个公司本身是没有尽头的。”
一年卖9万辆，9个月进账260亿元
李斌坐拥220亿
距离美股上市已过去4年，如今的蔚来成色几何？
我们可以从蔚来招股书略窥一二——去年全年共交付了91429辆汽车，包括20050辆 ES8、41474辆 ES6及29905辆 EC6。此外，截至2022年1月31日，ES8、ES6及 EC6已累计交付达176722辆。从交付成绩来看，蔚来仍处于造车新势力的前列。
不久前，李斌公开表示，刚刚发布的ET5将成为蔚来汽车有史以来订单最多的一款车型。他提到，近几年蔚来汽车年交付量保持了100%的增长，2022年则有望保持这一增长速度。
众所周知，高端化历来是蔚来的主打标签之一。数据显示，蔚来2021年在中国30万元以上高端电动车市场的占有率为40.8%，位列第一；另第三方机构数据，2021年1至11月全球高端电动汽车销量排行中，蔚来位列前二。
而随着交付量的增加，蔚来的营收也逐年递增。招股书显示，蔚来2018年、2019年、2020年及2021年前9个月的营收，分别为49.51亿元、78.25亿元、162.58亿元和262.36亿元。

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但值得注意的是，亏损依旧是蔚来绕不开的问题。与逐年营收相对应的净亏损分别为96.39亿元、112.96亿元、53亿元和18.74亿元。
造成持续亏损的原因或与研发成本有一定关系。蔚来在2021年前三季度，累计投入研发费用超27亿元，全年预计投入50亿元研发。截至2021年12月31日，蔚来员工数量超15000人，其中研发人员为4809人。
一路走来，蔚来背后聚集了一支庞大的投资方阵容。
据投资界不完全统计，蔚来自成立至今已完成超过10轮融资，投资方多达数十家。其中不乏腾讯、Baillie Gifford&Co、高瓴、京东、顺为、红杉中国、愉悦资本、淡马锡、联想创投、厚朴投资、百度资本、IDG资本、华平投资、中金公司等一众知名VC/PE。
回顾蔚来的早期融资，坊间最著名的一则传闻便是刘强东投资蔚来的过程。据悉，李斌萌生创立蔚来汽车的想法后，去刘强东家里吃了一顿饭，花了 15 分钟讲他的想法，刘强东当即只花了10秒钟就说了“Yes。”，堪称风投史上最快一笔投资。
新东方集团创始人俞敏洪也是蔚来投资人，他与李斌是北大前后期的师兄弟。回忆当初投资蔚来的情景，他表示当时曾跟李斌开玩笑，说如果蔚来不能让他赚钱，就一定“报复”李斌。
押注蔚来的人很多实际上是在押注李斌。但是，刚登陆美股的前几年，蔚来市值惨淡，几乎所有投资方都赔得一塌涂地。那时，李斌被称为“最惨的人”。