智能|智能座舱，离不开一场与手机的“终端话语权”角逐( 二 ) 概率|交通堵塞|人工智能|异常

也因此，在车端智能化水平很难让人恭维的年代，苹果用极具实用性竞争力的智能化手段，对传统汽车行业造成的冲击之大，并不会太让人意外。
那么，这份冲击又给苹果带来了什么？
花旗分析师吉姆苏瓦曾估计，如果苹果以每台750美元的价格捆绑销售CarPlay能力，这将为苹果年度服务销售额增加20亿美元。
但事实上，苹果并没有这么做，苹果曾表示不会向汽车制造商收取使用该软件的费用，对于C端用户亦是如此，这就意味着Carplay似乎多年来并未给苹果带来直观可见的资金回报。
这不禁让人发问，看起来似乎“人畜无害”的苹果Carplay盘踞车机端多年，究竟打着怎样的算盘？
从苹果Carplay，看智能座舱价值几何
亿欧智库在《2021中国汽车座舱智能化发展市场需求研究报告》当中，将智能座舱定义为同时搭载了中控彩屏、智能语音以及OTA升级功能的汽车座舱。

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按此定义，截至去年10月份，2021年中国新发布乘用车车型（含改款）当中，智能座舱的渗透率已经达到了50.6%。不仅如此，天眼查APP信息显示，与智能座舱相关企业数量已经达到了211家，赛道并非不拥挤。

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为何越来越多企业对打造智能座舱的兴趣日渐浓厚？我们不妨再次把目光放在Carplay这个“浓眉大眼”的家伙上，虽说多年不为苹果提供直接盈利，不过苹果心里的那点儿“花花肠子”，主机厂们似乎是无不深谙。
首先是外因层面，一方面，前瞻产业研究院曾预测，我国智能座舱市场规模到2025年将突破1000亿元，主机厂们显然不希望把这一千亿级市场拱手让给苹果做“慈善”。
在可观的潜在市场前景之外，苹果在近来宣布入局造车，同样是给Carplay埋下了又当选手又当裁判的隐忧。
在内因上，谈擎说AI则认为，智能座舱其实还有着更底层的价值，Carplay对于苹果而言表面上是一门不挣钱的生意，但本质上其实是一个能帮助苹果占领汽车场景，从而反哺其手机及软件市场焕新竞争力的绝佳战略，我们进一步来看Carplay对苹果具体有何价值。
首先就赋能车端而言，Carplay的智能化程度本质上是在考验苹果手机。
从亿欧智库定义智能座舱的三个要素来看，首先OTA升级对于苹果手机而言是家常便饭，其次，无论是IOS系统在中控彩屏上的简洁高效与丝滑程度，还是智能语音领域颇具竞争力的Siri，都是Carplay通过车机赋能智能座舱的实力体现。
随着如今苹果造车的计划屡屡被提上日程，也许在消费者眼中，其在电子行业的造诣很难直观嫁接到汽车层面，但深耕汽车市场多年的Carplay，无疑会给“苹果牌”汽车在智能座舱领域率先建立起一层用户心智。
另一方面，就手机端而言，Carplay的潜在价值同样巨大，首先就是能够帮助苹果转化像小易父母这样的安卓阵营用户，用驾驶场景的刚需性来提高其在手机市场的竞争力。
与此同时，Carplay也能够更好地反哺苹果软件业务。虽然Carplay软件生态开放，但就像是与驾驶场景高度匹配的苹果官方地图与音乐等应用，在默认前装的优先权加持下，也能够激发更多用户去使用。
从苹果Carplay的底层逻辑中，我们可以进一步延伸，对于汽车主机厂而言，发力研发智能座舱，未来无论是对汽车产品本身的竞争力打磨，还是从软件业务中挖掘第二增长曲线，都存在着可观的潜在价值。
不过，究竟什么才是智能座舱的正确打开方式，是像特斯拉那样不断在车内做智能化武装？还是用蔚来造手机这样的新思路以“苹果”打败“苹果”？我们不妨进一步分析。