dm|比亚迪高端化问题，为何只能靠腾势？( 三 )

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动力部分，腾势MPV将提供纯电动和混动两种动力模式车型供选择，配备比亚迪刀片电池，安全性能将全面提升。而混动模式将采用比亚迪最新新能源技术，若搭载DM-i混动系统，腾势MPV混动版续航甚至有望在1000公里以上。

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毫无疑问，以目前曝光的信息以及比亚迪多年的技术储备来看，腾势这款高端MPV最后呈现出的产品力一定不会太差。如果最后的定价足够吸引以及相应的推广力度足够给力，腾势这款MPV很难说不会像别克GL8一样成为爆款。
事实上，比亚迪不止在高端MPV这个细分市场切入得很恰当，在其发布的新品牌安排以及上市时间表里，那款还没正式亮相的高端硬派SUV车型同样如此。拿目前正火的坦克品牌为例。数据显示，自2020年底上市以来，坦克300的订单已经超过11万辆，在刚刚过去的1月份，塔克300的销量为11958辆，成为该细分市场的销量冠军。由于WEY坦克300持续受到追捧，长城此前还顺势把坦克系列独立为“坦克”品牌进行运营。

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值得一提的是，坦克300并不是个例，在去年广州车展上亮相的坦克500自开启预售后就迅速获得超过3.2万个订单。由于坦克500过于火热，有网友为了尽早提车甚至在网络上加价求购坦克500黑武士限量版订单，其中标价最高达到3.2万元。我想比亚迪的第二款高端车型之所以以硬派SUV出现，相信也是想着能复制坦克品牌的路线。

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事实上，从比亚迪近几年的发展趋势上来看，它对冲击高端市场有着势在必得的决心，而且目前比亚迪现有的品牌矩阵当中，王朝系列车型已经基本覆盖了10-30万元级别的新能源汽车，缺乏30万以上的价位空挡。这一次，随着腾势的独立，比亚迪将会迅速完成从低端到高端的全面布局。
总结：比亚迪推出高端品牌，市场一直都是有预期的，只不过此前坊间没有猜到是腾势而已。然而鉴于东风孵化的岚图、吉利孵化的极氪都开始有所作为，如果比亚迪再全新开发一个全新的品牌去开展高端化，明显从零开始，这对比亚迪来说是不可接受的，毕竟比亚迪目前最缺的就是时间。
而且目前比亚迪所面临最大的问题并不是如何开展高端化，而是产能，正如此前特斯拉CEO马斯克所说的，“生产制造是很困难的，拥有正向现金流的生产，更是难上加难”，在产能极度紧缺的背景下，用一个拥有多年操盘高端化经验的的腾势切入市场，无疑可以起到事半功倍的功效。