dm|比亚迪高端化问题，为何只能靠腾势？( 二 )

去年12月24日，比亚迪与戴姆勒却大煞风景地签署了一份关于调整腾势股权结构的股权转让协议，股权转让事宜预计将会在2022年年中完成。待到完成股权转让之后，比亚迪将持有腾势90%的股份，而戴姆勒的持股比例则下降至10%。

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值得一提的是，在双方签署股权转让协议的同一天，比亚迪和戴姆勒双方按照50:50的比例再一次各自向腾势增资了10亿元人民币。注入了更多的资金的腾势无疑拥有的了更大的自由度，而且经过股份调整后，比亚迪可以腾出更多的资源去开发腾势。
【 dm|比亚迪高端化问题，为何只能靠腾势？】事实上，比亚迪也是这样操作的。在与戴姆勒签署股份转让后不久，比亚迪就成立了腾势汽车销售服务有限公司。这是比亚迪汽车公司的全资子公司，其法人为何志奇，目前公司经营范围包括汽车新车销售、新能源汽车整车销售、电附件销售等业务。

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不仅如此，产能极度紧张的比亚迪最近也在通过购买工厂来解决产能问题。据相关媒体透露，比亚迪已经接手了位于江西抚州的大乘汽车工厂，并计划在旧工厂的基础上增加电池装配线、天幕涂胶机器人等设施，以将燃油车生产线改造为电动车生产线。未来，该工厂将投产海豚等车型，生产规模为3万辆，项目达标后，年产能甚至有望上升至20万辆以上。可以说，产能问题得到缓解的比亚迪，已经有了空间去操盘准备已久的高端品牌了。
最为重要的是，高端品牌的运营并不简单，单纯的技术领先是不足够的，品牌的塑造需要时间，而这恰恰也是比亚迪所缺乏的，所以此时独立腾势刚好契合比亚迪的需求。此外，尽管腾势此前销量不高，名声不显，但这些年通过与戴姆勒的合作，腾势的品牌高度早已经奠定了一定的基础。而且它终究是一个在奔驰展厅里摆了几年，并且有着十数年底蕴的豪华汽车品牌，这明显要比从零开始塑造一个高端品牌来得简单、迅速。

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不可否认的是，无论是增资还是股权变更，亦或是产能的问题上，腾势都已经做好了准备。此外，比亚迪此前还强调要在未来的日子里倾注更多的资源在腾势上，帮助腾势在产品研发及智能制造、渠道和销售服务等领域更上新台阶。可见，腾势成为比亚迪高端品牌出现在市场上只剩下时间问题。
为何是MPV？很多自主品牌孵化高端品牌都以最保险的SUV进入市场，为何比亚迪高端品牌要以MPV入局呢？对于这个问题，我想主要与高端MPV的市场增长迅速有极大的关系。

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数据显示，2021年1-6月国内MPV累计销量为56.3万辆，同比增长30%，略高于乘用车市场29.8%的平均增幅，其中20万以上MPV销量占比达到44.16%，而10万以下MPV占比仅为30.78%，已连续多月销量低于3万辆。可以看出，如今的MPV市场正面临两极分化，由于消费升级，高端MPV正成为新中产出行的一部分，因此目前高端MPV越来越受消费者追捧，这也是别克GL8持续热销以及丰田赛那能不断加价的主要原因，比亚迪之所以选择高端MPV切入市场相信也是出于这样的考量。
虽然从目前来看，腾势这款全新所曝光的信息不多，但从此前比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任赵长江透露的消息来看，这款新车将采用2+2+3的7座大空间布局，整体空间大于常规燃油车型；第三排座椅可放平，兼顾舒适和安全性；同时，这款车具有超大的后备箱空间，大大提升了内部空间利用率。