宁德时代被超越?( 二 )


02客户关系谈崩了?
针对谈崩的谣言 , 虽然小鹏、特斯拉均出面辟谣 , 但仍有许多人将此臆想为宁德时代衰退的开始 。 然而翻翻报表就不难看出 , 以LG作为参照物 , 宁德时代的客户构成十分健康 。
LG新能源2010年之前便进入了动力电池领域 , 但客户开拓却进展缓慢 。 数据显示 , 2021年LG下游客户全部押宝在乘用车领域 , 前三大客户包括大众、日产雷诺、特斯拉中国 , 共占据了69%的电池销量占比 , 也就是说一家客户的影响变足以让他大厦倾颓 。
相比之下 , 宁德时代的客户来源极为丰富 。 数据显示 , 2021年 , 宁德时代已经实现了乘用车、客车、重卡全方位覆盖 , 乘用车领域前三大客户电池销量占比远低于LG 。 宁德时代的客户列表里 , 不仅有蔚来、小鹏这种造车新势力 , 北汽、长安这种国有企业 , 还有大众、特斯拉这种欧美车企 , 甚至还有现代和本田这种日韩企业 。
宁德时代被超越?
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这样的客户结构也得到了良性循环 , 宁德时代通过向不同客户输出解决方案 , 从整车厂处得到正向反馈 , 再不断改进研发思路 , 优化产品设计 , 再进行方案输出 。 这就好像一个尖子生 , 不断做各个地区的密卷 , 他不仅接触到更多的题型 , 还能精准感知考点 , 比起做单一地区简单试卷的考生 , 成绩自然是天差地别 。
从整车厂角度考虑 , 动力电池的成本占到整车比重超过了40% , 一家重量级的电池供应商就是压舱石 。 因此许多整车厂都十分羡慕特斯拉 , 能够与电池厂形成如此紧密的合作 , 但是大家不要忘记 , 特斯拉作为一家科技公司 , 与电池厂的交流在同一技术维度 , 而没有电池技术的整车厂只是在嗔怨 , 你为何不能与我再近一点 。
03只能靠规模降本?
马斯克在决定做新能源车时候的一个判断 , 在市场上广为流传:他认为根据第一性原理 , 动力电池的价格最终将无限接近于其成本 , 也就是各种材料的价值之和 。 客观上讲 , 造电池本身是技术活 , 理论上最终价格还应享有技术溢价 , 但这不影响电池产业发展以来 , 因为宁德时代等企业的推动下 , 电池成本越打越低 。 但如果把考量的周期拉到更长 , 就会发现目前仍然不是动力电池降价的终点 。
理想汽车CEO李想在2020年年中曾经测算LG新能源电池的价格 , 电芯做成模组 , 再做成PACK , “含税价格基本上就接近200美金/kWh了 。 ”相比之下宁德时代的电池成本要低不少 。 根据路透社的报道 , 2020年同一时期 , 宁德时代的磷酸铁锂电池组的成本已降至每千瓦时80美元以下 , 其中电池的成本降至每千瓦时60美元以下 , NMC三元电池组接近每千瓦时100美元 。
有些人将此归功于中国的人口红利与规模化 , 这显然很不客观 。 作为第一个在电池领域被世界经济论坛评为灯塔工厂 , 没有两把技术刷子怎么行?获评时给出的评语是 , 以人工智能、先进分析和云计算等技术 , 实现了生产每组电池耗时1.7秒的速度下仅有十亿分之一的缺陷率 , 使生产效率提高了75% , 能源消耗降低了10% 。 而在同行业中 , 即使是六西格玛精益管理水平 , 也只能达到百万分之一级别的缺陷率 。
宁德时代被超越?】再拆开报表揉碎了看看 , LG新能源与宁德时代的毛利率2018年到2020年三年分别为 , 17.5%、13.2%、15.9%和32.8%、29.1%、27.8% , 净利率分别为0.1%、-5.1%、-3.6%和12.6%、11.0%、12.1% , LG新能源基本只有宁德时代的一半 。
宁德时代被超越?